खामोश ली जियांग

जब से ली बिन, हे जियाओपेंग और ली जियांग ने कार बनाने की अपनी योजना की घोषणा की, उन्हें उद्योग में नई ताकतों द्वारा "थ्री कार-बिल्डिंग ब्रदर्स" कहा गया है। कुछ प्रमुख कार्यक्रमों में वे समय-समय पर एक साथ नजर आए हैं और यहां तक ​​कि एक ही फ्रेम में भी नजर आए हैं. सबसे हालिया 2023 में चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग की 70वीं वर्षगांठ मनाने के लिए आयोजित "चाइना ऑटोमोबाइल टी10 स्पेशल समिट" था। तीनों भाइयों ने एक बार फिर ग्रुप फोटो ली.

हालाँकि, हाल ही में आयोजित 100 लोगों के चीन इलेक्ट्रिक वाहन फोरम (2024) में, ली बिन और हे जियाओपेंग निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार पहुंचे, लेकिन लगातार आगंतुक ली जियांग, मंच के भाषण सत्र से अप्रत्याशित रूप से अनुपस्थित थे। इसके अलावा, फोरम लगभग हर दिन अपडेट किया जाता है। वीबो के एन आइटम को आधे महीने से अधिक समय से अपडेट नहीं किया गया है, जो वास्तव में बाहरी दुनिया को थोड़ा "असामान्य" महसूस कराता है।

ली जियांग की चुप्पी काफी हद तक MEGA से संबंधित हो सकती है, जिसे कुछ समय पहले ही लॉन्च किया गया था। इस शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीवी, जिससे काफी उम्मीदें थीं, ने इसके लॉन्च के बाद इंटरनेट पर "पी-पिक्चर" स्पूफ की आंधी का अनुभव किया, इतना कि ली जियांग ने अपने निजी वीचैट पर एक तस्वीर पोस्ट की। वीचैट मोमेंट्स पर एक पोस्ट में गुस्से में कहा गया, "हालांकि मैं अंधेरे में हूं, मैं अब भी रोशनी को चुनता हूं,'' उन्होंने कहा, ''हमने घटना में शामिल संगठित अवैध और आपराधिक गतिविधियों से निपटने के लिए कानूनी तरीकों का इस्तेमाल करना शुरू कर दिया है।''

इस घटना में कोई आपराधिक आचरण था या नहीं, यह न्यायिक अधिकारियों का मामला है। हालाँकि, अपेक्षित बिक्री लक्ष्य हासिल करने में MEGA की विफलता एक उच्च संभावना वाली घटना होनी चाहिए। ली ऑटो की पिछली कार्यशैली के अनुसार, कम से कम बड़े ऑर्डर की संख्या की घोषणा समय पर की जानी चाहिए, लेकिन अब तक ऐसा नहीं हुआ है।

क्या MEGA प्रतिस्पर्धा कर सकता है, या यह ब्यूक GL8 और डेन्जा D9 की सफलता हासिल कर सकता है? वस्तुनिष्ठ रूप से कहें तो यह कठिन है और मामूली नहीं है। उपस्थिति डिजाइन पर विवाद के अलावा, 500,000 युआन से अधिक कीमत वाली शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीवी की स्थिति भी अत्यधिक संदिग्ध है।

जब कार बनाने की बात आती है, तो ली जियांग महत्वाकांक्षी हैं। उन्होंने पहले कहा है: "हम 2024 में चीन में बीबीए की बिक्री को चुनौती देने के लिए आश्वस्त हैं, और 2024 में बिक्री में नंबर एक लक्जरी ब्रांड बनने का प्रयास करेंगे।"

लेकिन अब, MEGA की प्रतिकूल शुरुआत स्पष्ट रूप से ली जियांग की पिछली उम्मीदों से परे है, जिसका उस पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा होगा। MEGA के सामने आने वाली कठिनाइयाँ केवल जनमत का वर्तमान संकट नहीं हैं।

क्या संगठन के भीतर कमियाँ हैं?

नई कार बनाने वाली ताकतों के सभी नेताओं में, ली जियांग शायद ऐसे सीईओ हैं जो संगठनात्मक निर्माण में सर्वश्रेष्ठ हैं और अक्सर बाहरी दुनिया के साथ कुछ आदर्श उपाय साझा करते हैं।

उदाहरण के लिए, उनका मानना ​​है कि संगठनात्मक उन्नयन और परिवर्तन हमेशा मौजूद रहेंगे और इन्हें रातोरात पूरा नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, संगठनात्मक क्षमताओं के उन्नयन का पैमाने से गहरा संबंध है। जब पैमाना छोटा होता है तो दक्षता पर जोर दिया जाता है। लेकिन जब पैमाना एक निश्चित स्तर तक पहुँच जाता है, तो गुणवत्ता का अर्थ दक्षता है, "क्योंकि किसी भी निम्न-गुणवत्ता वाले निर्णय, निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पाद, या निम्न-गुणवत्ता वाले विनिर्माण प्रबंधन क्षमता के कारण आपको अरबों या दसियों अरबों का नुकसान हो सकता है, या यहाँ तक कि आपको पैसे का नुकसान भी हो सकता है।" आपकी कंपनी व्यवसाय से बाहर हो जायेगी।”

तो जहां तक ​​एमईजीए का सवाल है, क्या ली जियांग ने जिस समस्या का उल्लेख किया है, क्या कोई ऐसा निर्णय है जो बिल्कुल सही नहीं है? “मुझे आश्चर्य है कि क्या आइडियल इंटरनल मॉडल का चयन करते समय जोखिमों का मूल्यांकन करता है? क्या किसी ने कड़ी आपत्ति जताई है? यदि नहीं, तो यह एक विफल संगठन हो सकता है. संगठनात्मक क्षमताओं में जोखिमों का पूर्वानुमान और मूल्यांकन करने की कोई क्षमता नहीं है; यदि हां, और इसकी आलोचना की गई है, तो इस चयन का नेतृत्व किसने किया? यदि यह स्वयं ली जियांग है, तो यह पारिवारिक व्यवसाय के समान एक और दृष्टिकोण है, जहां व्यक्तिगत वजन सामूहिक निर्णय लेने से अधिक है। इसलिए, ली जियांग ने पहले हुआवेई के संगठनात्मक प्रबंधन और आर एंड डी प्रबंधन का अध्ययन किया, और आईपीडी प्रबंधन मॉडल आदि सीखे, जो सफल नहीं हो सकते। एक उद्योग पर्यवेक्षक की राय में, ली ऑटो संगठनात्मक दक्षता को अनुकूलित करने और प्रक्रिया प्रबंधन को उन्नत करने के लिए पर्याप्त परिपक्व नहीं हो सकता है, हालांकि ली जियांग खुद इस पर काम कर रहे हैं। लक्ष्य प्राप्त किये गये.

क्या श्रेणी नवाचार जारी रह सकता है?

निष्पक्ष रूप से कहें तो, ली जियांग के ली ऑटो, जिसका निर्देशन ली जियांग ने किया है, ने बड़ी सफलता हासिल की है और एक चमत्कार पैदा किया है।L7, L8 और L9 कारें.

लेकिन इस सफलता के पीछे तर्क क्या है? रीस कंसल्टिंग के वैश्विक सीईओ और चीन के अध्यक्ष झांग यून के अनुसार, वास्तविक श्रेणी नवाचार स्थिति को तोड़ने का तरीका है। लिडियल के पिछले मॉडल सफल होने का कारण यह था कि टेस्ला ने रेंज का विस्तार नहीं किया था या पारिवारिक कार नहीं बनाई थी, जबकि लिडियल ने विस्तारित रेंज के माध्यम से पारिवारिक कार बाजार की स्थापना की थी। हालाँकि, शुद्ध इलेक्ट्रिक बाज़ार में, आइडियल के लिए विस्तारित रेंज के समान परिणाम प्राप्त करना बेहद चुनौतीपूर्ण है।

वास्तव में, ली ऑटो के सामने आने वाली समस्या भी चीन की अधिकांश नई ऊर्जा वाहन कंपनियों के सामने आने वाली दुविधा है।

झांग यून ने कहा कि कई कार कंपनियां वर्तमान में बहुत खराब पद्धति-बेंचमार्किंग पद्धति के आधार पर कारें बनाती हैं। टेस्ला को एक बेंचमार्क के रूप में उपयोग करें और देखें कि क्या आप कम कीमत पर या बेहतर कार्यों के साथ टेस्ला जैसी कार बना सकते हैं।

“कार बनाने की इस पद्धति से, क्या उपभोक्ता कार कंपनियों के उत्पादों की तुलना टेस्ला से करेंगे? यह धारणा अस्तित्व में नहीं है, और वास्तव में बेहतर होना बेकार है, क्योंकि मन है ही नहीं। यह इस धारणा पर आधारित है कि उत्पादों के पास मूल रूप से कोई मौका नहीं है।" झांग यून ने कहा।

MEGA की उत्पाद विशेषताओं को देखते हुए, ली जियांग अभी भी पारंपरिक MPV श्रेणी को नया करना चाहते हैं, अन्यथा वह स्टीव जॉब्स को श्रद्धांजलि नहीं देते। इसमें बस थोड़ा अधिक होमवर्क लग सकता है।

मुझे आश्चर्य है कि क्या ली जियांग अपनी चुप्पी के बाद हमें "हवा के विपरीत वापसी" आश्चर्यचकित कर सकते हैं।