खामोश ली जियांग

जब से ली बिन, हे शियाओपेंग और ली जियांग ने कार बनाने की अपनी योजना की घोषणा की है, उन्हें उद्योग में नई ताकतों द्वारा "तीन कार-निर्माण भाई" कहा जाता है। कुछ प्रमुख आयोजनों में, वे समय-समय पर एक साथ दिखाई दिए हैं, और यहां तक ​​कि एक ही फ्रेम में भी दिखाई दिए हैं। सबसे हालिया 2023 में चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग की 70वीं वर्षगांठ मनाने के लिए आयोजित "चीन ऑटोमोबाइल टी10 विशेष शिखर सम्मेलन" में था। तीनों भाइयों ने एक बार फिर एक ग्रुप फोटो खिंचवाई।

हालाँकि, हाल ही में आयोजित चाइना इलेक्ट्रिक व्हीकल्स फोरम ऑफ़ 100 पीपल (2024) में ली बिन और हे शियाओपेंग तय समय पर पहुँचे, लेकिन अक्सर आने वाले ली जियांग अप्रत्याशित रूप से फोरम के भाषण सत्र से अनुपस्थित रहे। इसके अलावा, फोरम को लगभग हर दिन अपडेट किया जाता है। वीबो के एन आइटम आधे महीने से ज़्यादा समय से अपडेट नहीं किए गए हैं, जो वास्तव में बाहरी दुनिया को थोड़ा "असामान्य" महसूस कराता है।

ली जियांग की चुप्पी काफ़ी हद तक MEGA से जुड़ी हो सकती है, जिसे कुछ समय पहले ही लॉन्च किया गया था। इस शुद्ध इलेक्ट्रिक MPV, जिससे बहुत उम्मीदें थीं, को लॉन्च के बाद इंटरनेट पर "पी-पिक्चर" स्पूफ की बाढ़ आ गई, इतना कि ली जियांग ने अपने निजी WeChat Moments पर एक तस्वीर पोस्ट की, जिसमें गुस्से में कहा गया, "हालांकि मैं अंधेरे में हूं, फिर भी मैं प्रकाश को चुनता हूं," और कहा, "हमने घटना में शामिल संगठित अवैध और आपराधिक गतिविधियों से निपटने के लिए कानूनी साधनों का उपयोग करना शुरू कर दिया है।"

इस घटना में कोई आपराधिक आचरण था या नहीं, यह न्यायिक अधिकारियों का मामला है। हालांकि, मेगा द्वारा अपेक्षित बिक्री लक्ष्य हासिल करने में विफलता एक उच्च संभावना वाली घटना होनी चाहिए। ली ऑटो की पिछली कार्यशैली के अनुसार, कम से कम बड़े ऑर्डर की संख्या समय पर घोषित की जानी चाहिए, लेकिन अभी तक ऐसा नहीं हुआ है।

क्या मेगा प्रतिस्पर्धा कर सकता है, या क्या यह ब्यूक जीएल 8 और डेन्ज़ा डी 9 की सफलता प्राप्त कर सकता है? वस्तुनिष्ठ रूप से, यह मुश्किल है और तुच्छ नहीं है। उपस्थिति डिजाइन पर विवाद के अलावा, 500,000 युआन से अधिक की कीमत वाली शुद्ध इलेक्ट्रिक एमपीवी की स्थिति भी अत्यधिक संदिग्ध है।

जब कारों के निर्माण की बात आती है, तो ली जियांग महत्वाकांक्षी हैं। उन्होंने पहले कहा था: "हमें 2024 में चीन में बीबीए की बिक्री को चुनौती देने का भरोसा है, और 2024 में बिक्री में नंबर एक लक्जरी ब्रांड बनने का प्रयास है।"

लेकिन अब, मेगा की प्रतिकूल शुरुआत स्पष्ट रूप से ली जियांग की पिछली उम्मीदों से परे है, जिसका उन पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा होगा। मेगा के सामने आने वाली कठिनाइयाँ केवल जनमत का वर्तमान संकट नहीं हैं।

क्या संगठन में कोई कमियां हैं?

नई कार बनाने वाली ताकतों के सभी नेताओं में, ली जियांग संभवतः वह सीईओ हैं जो संगठनात्मक निर्माण में सर्वश्रेष्ठ हैं और अक्सर बाहरी दुनिया के साथ कुछ आदर्श उपाय साझा करते हैं।

उदाहरण के लिए, उनका मानना ​​है कि संगठनात्मक उन्नयन और परिवर्तन हमेशा मौजूद रहेंगे और इन्हें रातोंरात पूरा नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, संगठनात्मक क्षमताओं का उन्नयन पैमाने से निकटता से संबंधित है। जब पैमाना छोटा होता है, तो दक्षता पर जोर दिया जाता है। लेकिन जब पैमाना एक निश्चित स्तर पर पहुँच जाता है, तो गुणवत्ता का मतलब दक्षता होता है, "क्योंकि कोई भी कम गुणवत्ता वाला निर्णय, कम गुणवत्ता वाला उत्पाद, या कम गुणवत्ता वाली विनिर्माण प्रबंधन क्षमता आपको अरबों या दसियों अरबों की लागत दे सकती है, या यहाँ तक कि आपको पैसे भी गंवाने पड़ सकते हैं। आपकी कंपनी व्यवसाय से बाहर हो जाएगी।"

तो जहां तक ​​मेगा का सवाल है, क्या ली जियांग ने जिस समस्या का उल्लेख किया है, क्या कोई ऐसा निर्णय है जो बिल्कुल सही नहीं है? "मुझे आश्चर्य है कि क्या आदर्श आंतरिक मॉडल का चयन करते समय जोखिमों का मूल्यांकन करता है? क्या किसी ने कड़ी आपत्ति जताई है? यदि नहीं, तो यह एक विफल संगठन हो सकता है। संगठनात्मक क्षमताओं में जोखिमों का अनुमान लगाने और उनका मूल्यांकन करने की कोई क्षमता नहीं है; यदि ऐसा है, और इसकी आलोचना की गई है। इनकार किया, तो इस चयन का नेतृत्व किसने किया? यदि यह ली जियांग स्वयं है, तो यह पारिवारिक व्यवसाय के समान एक और दृष्टिकोण है, जहां व्यक्तिगत महत्व सामूहिक निर्णय लेने से अधिक होता है। इसलिए, ली जियांग ने पहले हुआवेई के संगठनात्मक प्रबंधन और आरएंडडी प्रबंधन का अध्ययन किया है, और आईपीडी प्रबंधन मॉडल आदि सीखा है, सफल नहीं हो सकता है।" एक उद्योग पर्यवेक्षक की राय में, ली ऑटो संगठनात्मक दक्षता को अनुकूलित करने और प्रक्रिया प्रबंधन को उन्नत करने के लिए पर्याप्त परिपक्व नहीं हो सकता है, हालांकि यह वही है जिस पर ली जियांग स्वयं काम कर रहे हैं।

क्या श्रेणी नवाचार जारी रह सकता है?

वस्तुपरक रूप से कहा जाए तो ली जियांग की ली ऑटो, जिसका नेतृत्व ली जियांग द्वारा किया जाता है, ने बड़ी सफलता हासिल की है और एक चमत्कार किया है।एल7, एल8 और एल9 कारें.

लेकिन इस सफलता के पीछे क्या तर्क है? रीस कंसल्टिंग के वैश्विक सीईओ और चीन के चेयरमैन झांग यूं के अनुसार, वास्तविक श्रेणी नवाचार ही स्थिति को तोड़ने का तरीका है। लीडियल के पिछले मॉडल सफल होने का कारण यह था कि टेस्ला ने रेंज का विस्तार नहीं किया या पारिवारिक कारें नहीं बनाईं, जबकि लीडियल ने विस्तारित रेंज के माध्यम से पारिवारिक कार बाजार की स्थापना की। हालांकि, शुद्ध इलेक्ट्रिक बाजार में, आदर्श के लिए विस्तारित रेंज के समान परिणाम प्राप्त करना बेहद चुनौतीपूर्ण है।

वास्तव में, ली ऑटो के सामने जो समस्या है, वही दुविधा चीन में अधिकांश नई ऊर्जा वाहन कंपनियों के सामने भी है।

झांग यूं ने कहा कि कई कार कंपनियां वर्तमान में एक बहुत ही खराब पद्धति-बेंचमार्किंग पद्धति के आधार पर कारें बनाती हैं। टेस्ला को बेंचमार्क के रूप में उपयोग करें और देखें कि क्या आप टेस्ला जैसी ही कार कम कीमत पर या बेहतर फ़ंक्शन के साथ बना सकते हैं।

"कार बनाने के इस तरीके से, क्या उपभोक्ता कार कंपनियों के उत्पादों की तुलना टेस्ला से करेंगे? यह धारणा मौजूद नहीं है, और वास्तव में बेहतर होना बेकार है, क्योंकि इसमें कोई दिमाग ही नहीं है। यह इस धारणा पर आधारित है कि उत्पादों के पास मूल रूप से कोई मौका नहीं है।" झांग यूं ने कहा।

मेगा के उत्पाद विशेषताओं से देखते हुए, ली जियांग अभी भी पारंपरिक एमपीवी श्रेणी में कुछ नया करना चाहते हैं, अन्यथा वे स्टीव जॉब्स को श्रद्धांजलि नहीं दे पाएंगे। बस उन्हें थोड़ा और होमवर्क करना होगा।

मुझे आश्चर्य है कि क्या ली जियांग अपनी चुप्पी के बाद हमें “हवा के विपरीत वापसी” का आश्चर्य दे पाएंगे।