"उम्र बढ़ने" की समस्या दरअसल हर जगह है। अब बैटरी सेक्टर की बारी है।
"अगले आठ वर्षों में बड़ी संख्या में नई ऊर्जा वाहन बैटरियों की वारंटी समाप्त हो जाएगी, और बैटरी जीवन की समस्या को हल करना अत्यावश्यक है।" हाल ही में, NIO के अध्यक्ष और सीईओ ली बिन ने कई बार चेतावनी दी है कि यदि इस मुद्दे को ठीक से नहीं संभाला जा सका, तो भविष्य में आने वाली समस्याओं को हल करने के लिए भारी लागत खर्च की जाएगी।
पावर बैटरी बाज़ार के लिए यह साल बेहद ख़ास है। 2016 में, चीन ने नई ऊर्जा वाहनों की बैटरियों के लिए 8 साल या 120,000 किलोमीटर की वारंटी नीति लागू की थी। आजकल, इस नीति के पहले साल में खरीदी गई नई ऊर्जा वाहनों की बैटरियाँ वारंटी अवधि के अंत के करीब पहुँच रही हैं। आँकड़ों से पता चलता है कि अगले आठ वर्षों में, कुल 19 मिलियन से ज़्यादा नई ऊर्जा वाहन धीरे-धीरे बैटरी प्रतिस्थापन चक्र में प्रवेश करेंगे।
जो कार कंपनियां बैटरी का कारोबार करना चाहती हैं, उनके लिए यह एक ऐसा बाजार है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।
1995 में, मेरे देश का पहला नवीन ऊर्जा वाहन - "युआनवांग" नामक एक शुद्ध इलेक्ट्रिक बस - असेंबली लाइन से उतरा। तब से पिछले 20 वर्षों में, मेरे देश का नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग धीरे-धीरे विकसित हुआ है।
चूँकि शोर बहुत कम है और वे मुख्य रूप से वाहन चला रहे हैं, इसलिए उपयोगकर्ता अभी तक नई ऊर्जा वाहनों के "हृदय" - बैटरी - के लिए एकीकृत राष्ट्रीय वारंटी मानकों का लाभ नहीं उठा पाए हैं। कुछ प्रांतों, शहरों या कार कंपनियों ने पावर बैटरी वारंटी मानक भी तैयार किए हैं, जिनमें से अधिकांश 5 साल या 1,00,000 किलोमीटर की वारंटी प्रदान करते हैं, लेकिन बाध्यकारी बल मज़बूत नहीं है।
2015 तक, मेरे देश में नई ऊर्जा वाहनों की वार्षिक बिक्री 300,000 के आंकड़े को पार करने लगी थी, जो एक नई ताकत बन गई जिसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, राज्य नई ऊर्जा के विकास को बढ़ावा देने के लिए नई ऊर्जा सब्सिडी और खरीद कर से छूट जैसी "वास्तविक धन" नीतियां प्रदान करता है, और कार कंपनियां और समाज भी मिलकर काम कर रहे हैं।
2016 में, राष्ट्रीय एकीकृत पावर बैटरी वारंटी मानक नीति लागू हुई। 8 साल या 1,20,000 किलोमीटर की वारंटी अवधि, इंजन की 3 साल या 60,000 किलोमीटर की वारंटी अवधि से कहीं ज़्यादा लंबी है। इस नीति के जवाब में और नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री बढ़ाने के मद्देनज़र, कुछ कार कंपनियों ने वारंटी अवधि को 2,40,000 किलोमीटर या यहाँ तक कि आजीवन वारंटी तक बढ़ा दिया है। यह उन उपभोक्ताओं को "आश्वस्त" करने के बराबर है जो नई ऊर्जा वाहन खरीदना चाहते हैं।
तब से, मेरे देश का नया ऊर्जा बाजार दोगुनी गति से विकास के चरण में प्रवेश कर गया है, 2018 में पहली बार बिक्री एक मिलियन वाहनों से अधिक हो गई है। पिछले साल तक, आठ साल की वारंटी वाले नए ऊर्जा वाहनों की संचयी संख्या 19.5 मिलियन तक पहुंच गई, जो सात साल पहले से 60 गुना वृद्धि है।
इसी तरह, 2025 से 2032 तक, बैटरी वारंटी समाप्त होने वाले नए ऊर्जा वाहनों की संख्या भी साल दर साल बढ़ेगी, जो शुरुआती 320,000 से बढ़कर 7.33 मिलियन हो जाएगी। ली बिन ने बताया कि अगले साल से, उपयोगकर्ताओं को पावर बैटरी की वारंटी समाप्त होने, "वाहनों की बैटरियों का जीवनकाल अलग-अलग होता है" और बैटरी बदलने की उच्च लागत जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ेगा।
यह घटना नए ऊर्जा वाहनों के शुरुआती बैचों में और भी स्पष्ट होगी। उस समय, बैटरी तकनीक, निर्माण प्रक्रियाएँ और बिक्री के बाद की सेवाएँ पर्याप्त रूप से परिपक्व नहीं थीं, जिसके परिणामस्वरूप उत्पाद स्थिरता खराब थी। 2017 के आसपास, पावर बैटरी में आग लगने की खबरें एक के बाद एक सामने आईं। बैटरी सुरक्षा का विषय उद्योग में एक गर्म विषय बन गया है और इसने नए ऊर्जा वाहन खरीदने में उपभोक्ताओं के विश्वास को भी प्रभावित किया है।
वर्तमान में, उद्योग में आम तौर पर यह माना जाता है कि बैटरी का जीवन आम तौर पर लगभग 3-5 वर्ष होता है, और कार का सेवा जीवन आमतौर पर 5 वर्ष से अधिक होता है। बैटरी एक नए ऊर्जा वाहन का सबसे महंगा घटक है, जो आम तौर पर कुल वाहन लागत का लगभग 30% होता है।
NIO कुछ नई ऊर्जा वाहनों के लिए बिक्री के बाद प्रतिस्थापन बैटरी पैक की लागत संबंधी जानकारी प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, "A" कोड-नाम वाले एक शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की बैटरी क्षमता 96.1kWh है, और बैटरी प्रतिस्थापन लागत 233,000 युआन जितनी अधिक है। लगभग 40kWh बैटरी क्षमता वाले दो विस्तारित-रेंज मॉडलों के लिए, बैटरी प्रतिस्थापन लागत 80,000 युआन से अधिक है। यहाँ तक कि 30kWh से कम विद्युत क्षमता वाले हाइब्रिड मॉडलों के लिए भी, बैटरी प्रतिस्थापन लागत लगभग 60,000 युआन है।
ली बिन ने कहा, "मित्र निर्माताओं के कुछ मॉडल दस लाख किलोमीटर चल चुके हैं, लेकिन तीन बैटरियाँ खराब हो गई हैं।" तीन बैटरियाँ बदलने का खर्च कार की कीमत से भी ज़्यादा हो गया है।
अगर बैटरी बदलने की लागत को 60,000 युआन में बदल दिया जाए, तो 19.5 मिलियन नए ऊर्जा वाहन जिनकी बैटरी वारंटी आठ साल में समाप्त हो जाएगी, एक नया ट्रिलियन डॉलर का बाज़ार तैयार करेंगे। अपस्ट्रीम लिथियम खनन कंपनियों से लेकर मिडस्ट्रीम पावर बैटरी कंपनियों, मिडस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम वाहन कंपनियों और आफ्टर-सेल्स डीलरों तक, सभी को इससे लाभ होगा।
यदि कम्पनियां अधिक लाभ प्राप्त करना चाहती हैं, तो उन्हें यह देखने के लिए प्रतिस्पर्धा करनी होगी कि कौन सी नई बैटरी विकसित कर सकती है जो उपभोक्ताओं के "दिलों" पर बेहतर ढंग से कब्जा कर सके।
अगले आठ सालों में, लगभग 2 करोड़ वाहन बैटरियाँ प्रतिस्थापन चक्र में प्रवेश करेंगी। बैटरी कंपनियाँ और कार कंपनियाँ, सभी इस "व्यापार" पर कब्ज़ा करना चाहती हैं।
नई ऊर्जा विकास के विविधीकरण दृष्टिकोण की तरह, कई कंपनियों ने यह भी कहा है कि बैटरी तकनीक भी लिथियम आयरन फॉस्फेट, टर्नरी लिथियम, लिथियम आयरन मैंगनीज फॉस्फेट, अर्ध-ठोस अवस्था और पूर्ण-ठोस अवस्था जैसे बहु-पंक्ति लेआउट को अपनाती है। इस स्तर पर, लिथियम आयरन फॉस्फेट और टर्नरी लिथियम बैटरियाँ मुख्यधारा में हैं, जिनका कुल उत्पादन में लगभग 99% हिस्सा है।
वर्तमान में, राष्ट्रीय उद्योग मानक बैटरी क्षीणन वारंटी अवधि के दौरान 20% से अधिक नहीं हो सकता है, और यह आवश्यक है कि 1,000 पूर्ण चार्ज और डिस्चार्ज चक्रों के बाद क्षमता क्षीणन 80% से अधिक न हो।
हालाँकि, वास्तविक उपयोग में, कम तापमान और उच्च तापमान पर चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के प्रभावों के कारण, इस आवश्यकता को पूरा करना मुश्किल है। आँकड़ों से पता चलता है कि वर्तमान में, अधिकांश बैटरियों की वारंटी अवधि के दौरान केवल 70% ही स्वास्थ्य स्थिति होती है। एक बार जब बैटरी स्वास्थ्य 70% से नीचे चला जाता है, तो इसका प्रदर्शन काफी गिर जाएगा, उपयोगकर्ता अनुभव बुरी तरह प्रभावित होगा, और सुरक्षा संबंधी समस्याएँ उत्पन्न होंगी।
वेइलाई के अनुसार, बैटरी लाइफ में गिरावट मुख्य रूप से कार मालिकों की उपयोग की आदतों और "कार स्टोरेज" के तरीकों से संबंधित है, जिनमें से "कार स्टोरेज" 85% के लिए ज़िम्मेदार है। कुछ विशेषज्ञों ने बताया कि आजकल कई नए ऊर्जा उपयोगकर्ता ऊर्जा की पूर्ति के लिए फ़ास्ट चार्जिंग का उपयोग करने के आदी हैं, लेकिन फ़ास्ट चार्जिंग के लगातार उपयोग से बैटरी जल्दी पुरानी हो जाएगी और बैटरी लाइफ कम हो जाएगी।
ली बिन का मानना है कि 2024 एक बहुत ही महत्वपूर्ण समय है। "उपयोगकर्ताओं, पूरे उद्योग और यहाँ तक कि पूरे समाज के लिए बेहतर बैटरी जीवन योजना तैयार करना आवश्यक है।"
जहाँ तक बैटरी तकनीक के वर्तमान विकास का प्रश्न है, लंबी आयु वाली बैटरियों का लेआउट बाज़ार के लिए अधिक उपयुक्त है। तथाकथित लंबी आयु वाली बैटरी, जिसे "गैर-क्षीणन बैटरी" भी कहा जाता है, मौजूदा तरल बैटरियों (मुख्यतः त्रिक लिथियम बैटरी और लिथियम कार्बोनेट बैटरी) पर आधारित है, जिसमें बैटरी के क्षरण को विलंबित करने के लिए धनात्मक और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रियों में नैनो-प्रक्रिया सुधार किया जाता है। अर्थात्, धनात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री में "लिथियम पुनःपूर्ति एजेंट" मिलाया जाता है, और ऋणात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री में सिलिकॉन मिलाया जाता है।
उद्योग जगत में इसे "सिलिकॉन डोपिंग और लिथियम पुनःपूर्ति" कहा जाता है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि नई ऊर्जा की चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, खासकर अगर तेज़ चार्जिंग का बार-बार इस्तेमाल किया जाता है, तो "लिथियम अवशोषण" होगा, यानी लिथियम की हानि होगी। लिथियम पूरकता बैटरी जीवन को बढ़ा सकती है, जबकि सिलिकॉन डोपिंग बैटरी के तेज़ चार्जिंग समय को कम कर सकती है।
दरअसल, संबंधित कंपनियाँ बैटरी लाइफ को बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही हैं। 14 मार्च को, NIO ने अपनी लंबी-आयु वाली बैटरी रणनीति जारी की। बैठक में, NIO ने बताया कि उसके द्वारा विकसित 150kWh अल्ट्रा-हाई एनर्जी डेंसिटी बैटरी सिस्टम का ऊर्जा घनत्व 50% से ज़्यादा है, जबकि आयतन समान बना हुआ है। पिछले साल, Weilai ET7 को वास्तविक परीक्षण के लिए 150-डिग्री बैटरी से लैस किया गया था, और CLTC बैटरी लाइफ 1,000 किलोमीटर से ज़्यादा रही।
इसके अलावा, NIO ने 100kWh सॉफ्ट-पैक्ड CTP सेल हीट-डिफ्यूज़न बैटरी सिस्टम और 75kWh टर्नरी आयरन-लिथियम हाइब्रिड बैटरी सिस्टम भी विकसित किया है। 1.6 मिलीओम के अंतिम आंतरिक प्रतिरोध वाली इस विकसित बड़ी बेलनाकार बैटरी सेल में 5C चार्जिंग क्षमता है और यह 5 मिनट के चार्ज पर 255 किमी तक चल सकती है।
NIO ने कहा कि बड़े बैटरी प्रतिस्थापन चक्र के आधार पर, बैटरी 12 साल बाद भी 80% स्वास्थ्य बनाए रख सकती है, जो कि उद्योग के 8 साल के 70% स्वास्थ्य के औसत से ज़्यादा है। अब, NIO CATL के साथ मिलकर लंबी-आयु वाली बैटरियाँ विकसित कर रहा है, जिसका लक्ष्य 15 साल में बैटरी जीवन समाप्त होने पर बैटरी का स्वास्थ्य स्तर 85% से कम न रखना है।
इससे पहले, CATL ने 2020 में घोषणा की थी कि उसने एक "शून्य क्षीणन बैटरी" विकसित की है जो 1,500 चक्रों में शून्य क्षीणन प्राप्त कर सकती है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, इस बैटरी का उपयोग CATL की ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं में किया गया है, लेकिन नई ऊर्जा यात्री वाहनों के क्षेत्र में अभी तक कोई खबर नहीं है।
इस अवधि के दौरान, CATL और झिजी ऑटोमोबाइल ने संयुक्त रूप से "सिलिकॉन-डोप्ड लिथियम-सप्लीमेंटेड" तकनीक का उपयोग करके पावर बैटरी का निर्माण किया, जिसमें कहा गया कि वे 200,000 किलोमीटर तक शून्य क्षीणन और "कभी भी सहज दहन नहीं" प्राप्त कर सकते हैं, और बैटरी कोर की अधिकतम ऊर्जा घनत्व 300Wh / किग्रा तक पहुंच सकती है।
लंबी आयु वाली बैटरियों का लोकप्रियकरण और प्रचार ऑटोमोबाइल कंपनियों, नई ऊर्जा उपयोगकर्ताओं और यहां तक कि पूरे उद्योग के लिए कुछ महत्व रखता है।
सबसे पहले, कार कंपनियों और बैटरी निर्माताओं के लिए, यह बैटरी मानक तय करने की होड़ में सौदेबाजी की ताकत बढ़ा देता है। जो भी पहले लंबी उम्र वाली बैटरियाँ विकसित या लागू कर पाएगा, उसकी बात ज़्यादा सुनी जाएगी और वह ज़्यादा बाज़ारों पर कब्ज़ा कर पाएगा। ख़ासकर बैटरी रिप्लेसमेंट बाज़ार में रुचि रखने वाली कंपनियाँ और भी ज़्यादा उत्सुक हैं।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, इस स्तर पर चीन ने अभी तक एक एकीकृत बैटरी मॉड्यूलर मानक नहीं बनाया है। वर्तमान में, बैटरी प्रतिस्थापन तकनीक पावर बैटरी मानकीकरण के लिए अग्रणी परीक्षण क्षेत्र है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के उप मंत्री शिन गुओबिन ने पिछले साल जून में स्पष्ट किया था कि वह बैटरी स्वैप तकनीक मानक प्रणाली का अध्ययन और संकलन करेंगे और बैटरी आकार, बैटरी स्वैप इंटरफ़ेस, संचार प्रोटोकॉल और अन्य मानकों के एकीकरण को बढ़ावा देंगे। यह न केवल बैटरियों की विनिमेयता और बहुमुखी प्रतिभा को बढ़ावा देता है, बल्कि उत्पादन लागत को कम करने और उत्पादन क्षमता में सुधार करने में भी मदद करता है।
बैटरी प्रतिस्थापन बाजार में मानक स्थापित करने की आकांक्षा रखने वाली कंपनियाँ अपने प्रयासों में तेज़ी ला रही हैं। उदाहरण के तौर पर, NIO को लेते हुए, बैटरी बिग डेटा के संचालन और शेड्यूलिंग के आधार पर, NIO ने मौजूदा प्रणाली में बैटरियों के जीवन चक्र और मूल्य का विस्तार किया है। इससे BaaS बैटरी रेंटल सेवाओं के मूल्य समायोजन की गुंजाइश बनती है। नई BaaS बैटरी रेंटल सेवा में, मानक बैटरी पैक का किराया 980 युआन प्रति माह से घटाकर 728 युआन प्रति माह कर दिया गया है, और लंबी अवधि वाले बैटरी पैक का किराया 1,680 युआन से घटाकर 1,128 युआन प्रति माह कर दिया गया है।
कुछ लोगों का मानना है कि सहकर्मियों के बीच शक्ति विनिमय सहयोग का निर्माण नीतिगत मार्गदर्शन के अनुरूप है।
NIO बैटरी स्वैपिंग के क्षेत्र में अग्रणी है। पिछले साल, वेइलाई ने राष्ट्रीय बैटरी प्रतिस्थापन मानक "चार में से एक चुनें" में प्रवेश किया। वर्तमान में, NIO ने वैश्विक बाजार में 2,300 से अधिक बैटरी स्वैप स्टेशन बनाए और संचालित किए हैं, और Changan, Geely, JAC, Chery और अन्य कार कंपनियों को अपने बैटरी स्वैप नेटवर्क में शामिल होने के लिए आकर्षित किया है। रिपोर्टों के अनुसार, NIO के बैटरी स्वैप स्टेशन प्रतिदिन औसतन 70,000 बैटरी स्वैप करते हैं, और इस वर्ष मार्च तक, इसने उपयोगकर्ताओं को 40 मिलियन बैटरी स्वैप प्रदान किए हैं।
NIO द्वारा जल्द से जल्द लंबी-लाइफ़ बैटरियों को लॉन्च करने से बैटरी स्वैप बाज़ार में उसकी स्थिति और मज़बूत हो सकती है, और बैटरी स्वैप के लिए एक मानक-निर्धारक बनने में उसकी भूमिका भी बढ़ सकती है। साथ ही, लंबी-लाइफ़ बैटरियों की लोकप्रियता से ब्रांडों को अपने प्रीमियम बढ़ाने में मदद मिलेगी। एक अंदरूनी सूत्र ने बताया, "लंबी-लाइफ़ बैटरियों का इस्तेमाल फिलहाल मुख्य रूप से उच्च-स्तरीय उत्पादों में किया जाता है।"
उपभोक्ताओं के लिए, यदि लंबी आयु वाली बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाए और उन्हें कारों में लगाया जाए, तो उन्हें आमतौर पर वारंटी अवधि के दौरान बैटरी बदलने के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे उन्हें वास्तव में "कार और बैटरी दोनों का जीवनकाल समान" प्राप्त होता है। इसे अप्रत्यक्ष रूप से बैटरी बदलने की लागत को कम करने वाला भी माना जा सकता है।
हालाँकि नई ऊर्जा वाहन वारंटी नियमावली में इस बात पर ज़ोर दिया गया है कि वारंटी अवधि के दौरान बैटरी को मुफ़्त में बदला जा सकता है। हालाँकि, इस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने बताया कि मुफ़्त बैटरी प्रतिस्थापन कुछ शर्तों के अधीन है। "वास्तविक परिस्थितियों में, मुफ़्त प्रतिस्थापन शायद ही कभी प्रदान किया जाता है, और विभिन्न कारणों से प्रतिस्थापन से इनकार कर दिया जाएगा।" उदाहरण के लिए, एक निश्चित ब्रांड गैर-वारंटी दायरे को सूचीबद्ध करता है, जिनमें से एक "वाहन उपयोग" प्रक्रिया के दौरान बैटरी डिस्चार्ज की मात्रा बैटरी की निर्धारित क्षमता से 80% अधिक है।"
इस दृष्टिकोण से, लंबी आयु वाली बैटरियाँ अब एक सक्षम व्यवसाय हैं। लेकिन इसे बड़े पैमाने पर कब लोकप्रिय बनाया जाएगा, इसका समय अभी तय नहीं हुआ है। आखिरकार, सिलिकॉन-डोप्ड लिथियम-रिप्लेनिशिंग तकनीक के सिद्धांत पर तो सभी बात कर सकते हैं, लेकिन व्यावसायिक अनुप्रयोग से पहले इसे अभी भी प्रक्रिया सत्यापन और ऑन-बोर्ड परीक्षण की आवश्यकता है। उद्योग के एक जानकार ने कहा, "पहली पीढ़ी की बैटरी तकनीक के विकास चक्र में कम से कम दो साल लगेंगे।"
पोस्ट करने का समय: 13-अप्रैल-2024