"उम्र बढ़ने" की समस्या वास्तव में हर जगह है। अब बैटरी क्षेत्र की बारी है।
"बड़ी संख्या में नई ऊर्जा वाहन बैटरियों की वारंटी अगले आठ वर्षों में समाप्त हो जाएगी, और बैटरी जीवन की समस्या को हल करना अत्यावश्यक है।" हाल ही में, NIO के अध्यक्ष और सीईओ ली बिन ने कई बार चेतावनी दी है कि यदि इस मुद्दे को ठीक से नहीं संभाला जा सकता है, तो भविष्य में आने वाली समस्याओं को हल करने के लिए भारी लागत खर्च की जाएगी।
पावर बैटरी बाजार के लिए यह साल खास है। 2016 में, मेरे देश ने नई ऊर्जा वाहन बैटरी के लिए 8 साल या 120,000 किलोमीटर की वारंटी नीति लागू की। आजकल, नीति के पहले वर्ष में खरीदी गई नई ऊर्जा वाहनों की बैटरियां वारंटी अवधि के अंत तक पहुंच रही हैं या पहुंच रही हैं। डेटा से पता चलता है कि अगले आठ वर्षों में, कुल 19 मिलियन से अधिक नई ऊर्जा वाहन धीरे-धीरे बैटरी प्रतिस्थापन चक्र में प्रवेश करेंगे।
जो कार कम्पनियां बैटरी का कारोबार करना चाहती हैं, उनके लिए यह बाजार ऐसा है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।
1995 में, मेरे देश का पहला नया ऊर्जा वाहन असेंबली लाइन से लुढ़का - एक शुद्ध इलेक्ट्रिक बस जिसका नाम "युआनवांग" था। तब से पिछले 20 वर्षों में, मेरे देश का नया ऊर्जा वाहन उद्योग धीरे-धीरे विकसित हुआ है।
क्योंकि शोर बहुत कम है और वे मुख्य रूप से वाहन चला रहे हैं, उपयोगकर्ता अभी तक नई ऊर्जा वाहनों के "दिल" - बैटरी के लिए एकीकृत राष्ट्रीय वारंटी मानकों का आनंद नहीं ले पाए हैं। कुछ प्रांतों, शहरों या कार कंपनियों ने पावर बैटरी वारंटी मानक भी तैयार किए हैं, जिनमें से अधिकांश 5 साल या 100,000 किलोमीटर की वारंटी प्रदान करते हैं, लेकिन बाध्यकारी बल मजबूत नहीं है।
2015 तक मेरे देश की नई ऊर्जा वाहनों की वार्षिक बिक्री 300,000 अंक से अधिक नहीं हुई थी, जो एक नई ताकत बन गई जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, राज्य नई ऊर्जा के विकास को बढ़ावा देने के लिए नई ऊर्जा सब्सिडी और खरीद कर से छूट जैसी "वास्तविक धन" नीतियां प्रदान करता है, और कार कंपनियां और समाज भी एक साथ काम कर रहे हैं।
2016 में, राष्ट्रीय एकीकृत पावर बैटरी वारंटी मानक नीति अस्तित्व में आई। 8 साल या 120,000 किलोमीटर की वारंटी अवधि इंजन की 3 साल या 60,000 किलोमीटर की वारंटी अवधि से कहीं ज़्यादा लंबी है। नीति के जवाब में और नई ऊर्जा बिक्री के विस्तार के विचार से, कुछ कार कंपनियों ने वारंटी अवधि को 240,000 किलोमीटर या यहां तक कि आजीवन वारंटी तक बढ़ा दिया है। यह उन उपभोक्ताओं को "आश्वासन" देने के बराबर है जो नई ऊर्जा वाहन खरीदना चाहते हैं।
तब से, मेरे देश के नए ऊर्जा बाजार ने दोगुनी गति से विकास के चरण में प्रवेश किया है, 2018 में पहली बार एक मिलियन वाहनों की बिक्री हुई है। पिछले साल तक, आठ साल की वारंटी वाले नए ऊर्जा वाहनों की संचयी संख्या 19.5 मिलियन तक पहुंच गई, जो सात साल पहले से 60 गुना वृद्धि है।
इसी तरह, 2025 से 2032 तक, एक्सपायर बैटरी वारंटी वाले नए ऊर्जा वाहनों की संख्या भी साल दर साल बढ़ेगी, जो शुरुआती 320,000 से बढ़कर 7.33 मिलियन हो जाएगी। ली बिन ने बताया कि अगले साल से, उपयोगकर्ताओं को पावर बैटरी आउट-ऑफ-वारंटी, "वाहन बैटरी का अलग-अलग जीवनकाल होता है" और उच्च बैटरी प्रतिस्थापन लागत जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ेगा।
यह घटना नए ऊर्जा वाहनों के शुरुआती बैचों में अधिक स्पष्ट होगी। उस समय, बैटरी प्रौद्योगिकी, विनिर्माण प्रक्रिया और बिक्री के बाद की सेवाएं पर्याप्त परिपक्व नहीं थीं, जिसके परिणामस्वरूप उत्पाद स्थिरता खराब थी। 2017 के आसपास, पावर बैटरी में आग लगने की खबरें एक के बाद एक सामने आईं। बैटरी सुरक्षा का विषय उद्योग में एक गर्म विषय बन गया है और इसने नए ऊर्जा वाहनों को खरीदने में उपभोक्ताओं के विश्वास को भी प्रभावित किया है।
वर्तमान में, उद्योग में आम तौर पर यह माना जाता है कि बैटरी का जीवन आम तौर पर लगभग 3-5 साल होता है, और कार का सेवा जीवन आमतौर पर 5 साल से अधिक होता है। बैटरी एक नई ऊर्जा वाहन का सबसे महंगा घटक है, जो आम तौर पर कुल वाहन लागत का लगभग 30% होता है।
NIO कुछ नई ऊर्जा वाहनों के लिए बिक्री के बाद प्रतिस्थापन बैटरी पैक के लिए लागत जानकारी का एक सेट प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, "A" कोड नाम वाले एक शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की बैटरी क्षमता 96.1kWh है, और बैटरी प्रतिस्थापन लागत 233,000 युआन जितनी अधिक है। लगभग 40kWh की बैटरी क्षमता वाले दो विस्तारित-रेंज मॉडल के लिए, बैटरी प्रतिस्थापन लागत 80,000 युआन से अधिक है। यहां तक कि 30kWh से अधिक की इलेक्ट्रिक क्षमता वाले हाइब्रिड मॉडल के लिए भी, बैटरी प्रतिस्थापन लागत 60,000 युआन के करीब है।
ली बिन ने कहा, "मित्रवत निर्माताओं के कुछ मॉडल 10 लाख किलोमीटर चल चुके हैं, लेकिन तीन बैटरियां क्षतिग्रस्त हो गई हैं।" तीन बैटरियों को बदलने की लागत कार की कीमत से भी अधिक हो गई है।
यदि बैटरी बदलने की लागत को 60,000 युआन में बदल दिया जाए, तो 19.5 मिलियन नए ऊर्जा वाहन जिनकी बैटरी वारंटी आठ साल में समाप्त हो जाएगी, एक नया ट्रिलियन-डॉलर का बाजार बनाएंगे। अपस्ट्रीम लिथियम खनन कंपनियों से लेकर मिडस्ट्रीम पावर बैटरी कंपनियों से लेकर मिडस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम वाहन कंपनियों और बिक्री के बाद के डीलरों तक, सभी को इससे लाभ होगा।
यदि कम्पनियां अधिक लाभ कमाना चाहती हैं, तो उन्हें यह प्रतिस्पर्धा करनी होगी कि कौन सी नई बैटरी विकसित कर सकती है जो उपभोक्ताओं के "दिल" पर बेहतर ढंग से कब्जा कर सके।
अगले आठ सालों में करीब 20 मिलियन वाहन बैटरियां प्रतिस्थापन चक्र में प्रवेश करेंगी। बैटरी कंपनियां और कार कंपनियां सभी इस "व्यापार" पर कब्ज़ा करना चाहती हैं।
नई ऊर्जा विकास के लिए विविध दृष्टिकोण की तरह, कई कंपनियों ने यह भी कहा है कि बैटरी तकनीक भी लिथियम आयरन फॉस्फेट, टर्नरी लिथियम, लिथियम आयरन मैंगनीज फॉस्फेट, अर्ध-ठोस अवस्था और सभी-ठोस अवस्था जैसे बहु-लाइन लेआउट को अपनाती है। इस स्तर पर, लिथियम आयरन फॉस्फेट और टर्नरी लिथियम बैटरी मुख्यधारा हैं, जो कुल उत्पादन का लगभग 99% हिस्सा हैं।
वर्तमान में, राष्ट्रीय उद्योग मानक बैटरी क्षीणन वारंटी अवधि के दौरान 20% से अधिक नहीं हो सकता है, और यह आवश्यक है कि 1,000 पूर्ण चार्ज और डिस्चार्ज चक्रों के बाद क्षमता क्षीणन 80% से अधिक न हो।
हालांकि, वास्तविक उपयोग में, कम तापमान और उच्च तापमान चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के प्रभावों के कारण इस आवश्यकता को पूरा करना मुश्किल है। डेटा से पता चलता है कि वर्तमान में, अधिकांश बैटरियों में वारंटी अवधि के दौरान केवल 70% स्वास्थ्य होता है। एक बार जब बैटरी का स्वास्थ्य 70% से कम हो जाता है, तो इसका प्रदर्शन काफी कम हो जाएगा, उपयोगकर्ता का अनुभव बहुत प्रभावित होगा, और सुरक्षा समस्याएं पैदा होंगी।
वेइलाई के अनुसार, बैटरी जीवन में गिरावट मुख्य रूप से कार मालिकों की उपयोग की आदतों और "कार भंडारण" के तरीकों से संबंधित है, जिनमें से "कार भंडारण" 85% के लिए जिम्मेदार है। कुछ चिकित्सकों ने बताया कि आज कई नए ऊर्जा उपयोगकर्ता ऊर्जा को फिर से भरने के लिए फास्ट चार्जिंग का उपयोग करने के आदी हैं, लेकिन फास्ट चार्जिंग के लगातार उपयोग से बैटरी की उम्र बढ़ने में तेजी आएगी और बैटरी का जीवन छोटा हो जाएगा।
ली बिन का मानना है कि 2024 एक बहुत ही महत्वपूर्ण समय नोड है। "उपयोगकर्ताओं, पूरे उद्योग और यहां तक कि पूरे समाज के लिए बेहतर बैटरी जीवन योजना तैयार करना आवश्यक है।"
बैटरी तकनीक के मौजूदा विकास के संदर्भ में, लंबी आयु वाली बैटरी का लेआउट बाजार के लिए अधिक उपयुक्त है। तथाकथित लंबी आयु वाली बैटरी, जिसे "गैर-क्षीणन बैटरी" के रूप में भी जाना जाता है, मौजूदा तरल बैटरी (मुख्य रूप से टर्नरी लिथियम बैटरी और लिथियम कार्बोनेट बैटरी) पर आधारित है, जिसमें बैटरी के क्षरण को विलंबित करने के लिए सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री में नैनो-प्रक्रिया सुधार होता है। यानी, सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री में "लिथियम पुनःपूर्ति एजेंट" मिलाया जाता है, और नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री को सिलिकॉन के साथ डोप किया जाता है।
उद्योग शब्द "सिलिकॉन डोपिंग और लिथियम पुनःपूर्ति" है। कुछ विश्लेषकों ने कहा कि नई ऊर्जा की चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान, खासकर अगर फास्ट चार्जिंग का अक्सर उपयोग किया जाता है, तो "लिथियम अवशोषण" होगा, यानी लिथियम खो जाएगा। लिथियम पूरकता बैटरी जीवन का विस्तार कर सकती है, जबकि सिलिकॉन डोपिंग बैटरी के फास्ट चार्जिंग समय को छोटा कर सकती है।
दरअसल, संबंधित कंपनियां बैटरी लाइफ को बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रही हैं। 14 मार्च को, NIO ने अपनी लंबी-जीवन बैटरी रणनीति जारी की। बैठक में, NIO ने पेश किया कि उसने जो 150kWh अल्ट्रा-हाई एनर्जी डेंसिटी बैटरी सिस्टम विकसित किया है, उसमें समान मात्रा बनाए रखते हुए 50% से अधिक ऊर्जा घनत्व है। पिछले साल, वेइलाई ET7 को वास्तविक परीक्षण के लिए 150-डिग्री बैटरी से लैस किया गया था, और CLTC बैटरी का जीवन 1,000 किलोमीटर से अधिक था।
इसके अलावा, NIO ने 100kWh सॉफ्ट-पैक CTP सेल हीट-डिफ्यूजन बैटरी सिस्टम और 75kWh टर्नरी आयरन-लिथियम हाइब्रिड बैटरी सिस्टम भी विकसित किया है। 1.6 मिलीओम के अंतिम आंतरिक प्रतिरोध के साथ विकसित बड़ी बेलनाकार बैटरी सेल में 5C चार्जिंग क्षमता है और यह 5 मिनट के चार्ज पर 255 किमी तक चल सकती है।
एनआईओ ने कहा कि बड़े बैटरी प्रतिस्थापन चक्र के आधार पर, बैटरी जीवन 12 साल बाद भी 80% स्वास्थ्य बनाए रख सकता है, जो कि 8 साल में 70% स्वास्थ्य के उद्योग औसत से अधिक है। अब, एनआईओ CATL के साथ मिलकर लंबे समय तक चलने वाली बैटरियों का विकास कर रहा है, जिसका लक्ष्य 15 साल में बैटरी जीवन समाप्त होने पर 85% से कम स्वास्थ्य स्तर नहीं रखना है।
इससे पहले, CATL ने 2020 में घोषणा की थी कि उसने एक "शून्य क्षीणन बैटरी" विकसित की है जो 1,500 चक्रों के भीतर शून्य क्षीणन प्राप्त कर सकती है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बैटरी का उपयोग CATL की ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं में किया गया है, लेकिन नई ऊर्जा यात्री वाहनों के क्षेत्र में अभी तक कोई खबर नहीं है।
इस अवधि के दौरान, CATL और झिजी ऑटोमोबाइल ने संयुक्त रूप से "सिलिकॉन-डॉप्ड लिथियम-सप्लीमेंटेड" तकनीक का उपयोग करके पावर बैटरी का निर्माण किया, जिसमें कहा गया कि वे 200,000 किलोमीटर तक शून्य क्षीणन और "कभी भी स्वतःस्फूर्त दहन नहीं" प्राप्त कर सकते हैं, और बैटरी कोर का अधिकतम ऊर्जा घनत्व 300Wh/kg तक पहुंच सकता है।
लंबी आयु वाली बैटरियों का लोकप्रियकरण और संवर्धन ऑटोमोबाइल कंपनियों, नई ऊर्जा उपयोगकर्ताओं और यहां तक कि पूरे उद्योग के लिए कुछ महत्व रखता है।
सबसे पहले, कार कंपनियों और बैटरी निर्माताओं के लिए, यह बैटरी मानक निर्धारित करने की लड़ाई में सौदेबाजी की चिप को बढ़ाता है। जो भी पहले लंबे समय तक चलने वाली बैटरी विकसित या लागू कर सकता है, उसे अधिक बोलने का अधिकार होगा और वह पहले अधिक बाजारों पर कब्जा कर लेगा। विशेष रूप से बैटरी प्रतिस्थापन बाजार में रुचि रखने वाली कंपनियां और भी अधिक उत्सुक हैं।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, मेरे देश ने अभी तक इस स्तर पर एक एकीकृत बैटरी मॉड्यूलर मानक नहीं बनाया है। वर्तमान में, बैटरी प्रतिस्थापन तकनीक पावर बैटरी मानकीकरण के लिए अग्रणी परीक्षण क्षेत्र है। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के उप मंत्री शिन गुओबिन ने पिछले साल जून में स्पष्ट किया था कि वह बैटरी स्वैप प्रौद्योगिकी मानक प्रणाली का अध्ययन और संकलन करेंगे और बैटरी आकार, बैटरी स्वैप इंटरफ़ेस, संचार प्रोटोकॉल और अन्य मानकों के एकीकरण को बढ़ावा देंगे। यह न केवल बैटरी की विनिमेयता और बहुमुखी प्रतिभा को बढ़ावा देता है, बल्कि उत्पादन लागत को कम करने और उत्पादन दक्षता में सुधार करने में भी मदद करता है।
बैटरी प्रतिस्थापन बाजार में मानक सेटर बनने की आकांक्षा रखने वाले उद्यम अपने प्रयासों में तेजी ला रहे हैं। उदाहरण के तौर पर NIO को लेते हुए, बैटरी बिग डेटा के संचालन और शेड्यूलिंग के आधार पर, NIO ने मौजूदा सिस्टम में बैटरी के जीवन चक्र और मूल्य को बढ़ाया है। यह BaaS बैटरी रेंटल सेवाओं के मूल्य समायोजन के लिए जगह बनाता है। नई BaaS बैटरी रेंटल सेवा में, मानक बैटरी पैक किराये की कीमत 980 युआन से घटाकर 728 युआन प्रति माह कर दी गई है, और लंबे जीवन वाले बैटरी पैक को 1,680 युआन से 1,128 युआन प्रति माह तक समायोजित किया गया है।
कुछ लोगों का मानना है कि साथियों के बीच शक्ति विनिमय सहयोग का निर्माण नीतिगत मार्गदर्शन के अनुरूप है।
NIO बैटरी स्वैपिंग के क्षेत्र में अग्रणी है। पिछले साल, वेइलाई ने राष्ट्रीय बैटरी प्रतिस्थापन मानक "चार में से एक चुनें" में प्रवेश किया है। वर्तमान में, NIO ने वैश्विक बाजार में 2,300 से अधिक बैटरी स्वैप स्टेशन बनाए और संचालित किए हैं, और इसने चांगआन, गीली, जेएसी, चेरी और अन्य कार कंपनियों को अपने बैटरी स्वैप नेटवर्क में शामिल होने के लिए आकर्षित किया है। रिपोर्टों के अनुसार, NIO के बैटरी स्वैप स्टेशन पर औसतन प्रतिदिन 70,000 बैटरी स्वैप होते हैं, और इस साल मार्च तक, इसने उपयोगकर्ताओं को 40 मिलियन बैटरी स्वैप प्रदान किए हैं।
NIO द्वारा जल्द से जल्द लंबी-लाइफ़ बैटरियाँ लॉन्च करने से बैटरी स्वैप बाज़ार में इसकी स्थिति और भी स्थिर हो सकती है, और यह बैटरी स्वैप के लिए एक मानक-निर्धारक बनने में अपना वज़न भी बढ़ा सकता है। साथ ही, लंबी-लाइफ़ बैटरियों की लोकप्रियता से ब्रांडों को अपने प्रीमियम बढ़ाने में मदद मिलेगी। एक अंदरूनी सूत्र ने कहा, "लंबी-लाइफ़ बैटरियों का उपयोग वर्तमान में मुख्य रूप से उच्च-अंत उत्पादों में किया जाता है।"
उपभोक्ताओं के लिए, यदि लंबे समय तक चलने वाली बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है और कारों में लगाया जाता है, तो उन्हें आम तौर पर वारंटी अवधि के दौरान बैटरी प्रतिस्थापन के लिए भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे वास्तव में "कार और बैटरी का एक ही जीवन काल" प्राप्त होता है। इसे अप्रत्यक्ष रूप से बैटरी प्रतिस्थापन लागत को कम करने के रूप में भी माना जा सकता है।
हालांकि नई ऊर्जा वाहन वारंटी मैनुअल में इस बात पर जोर दिया गया है कि वारंटी अवधि के दौरान बैटरी को मुफ्त में बदला जा सकता है। हालांकि, मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा कि मुफ्त बैटरी प्रतिस्थापन शर्तों के अधीन है। "वास्तविक स्थितियों में, मुफ्त प्रतिस्थापन शायद ही कभी प्रदान किया जाता है, और विभिन्न कारणों से प्रतिस्थापन से इनकार कर दिया जाएगा।" उदाहरण के लिए, एक निश्चित ब्रांड गैर-वारंटी दायरे को सूचीबद्ध करता है, जिनमें से एक "वाहन उपयोग" प्रक्रिया के दौरान, बैटरी डिस्चार्ज की मात्रा बैटरी की रेटेड क्षमता से 80% अधिक है।
इस दृष्टिकोण से, लंबे समय तक चलने वाली बैटरियाँ अब एक सक्षम व्यवसाय हैं। लेकिन इसे बड़े पैमाने पर कब लोकप्रिय बनाया जाएगा, इसका समय अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है। आखिरकार, हर कोई सिलिकॉन-डोप्ड लिथियम-रिप्लेनिशिंग तकनीक के सिद्धांत के बारे में बात कर सकता है, लेकिन इसे अभी भी व्यावसायिक अनुप्रयोग से पहले प्रक्रिया सत्यापन और ऑन-बोर्ड परीक्षण की आवश्यकता है। उद्योग के एक अंदरूनी सूत्र ने कहा, "पहली पीढ़ी की बैटरी तकनीक के विकास चक्र में कम से कम दो साल लगेंगे।"
पोस्ट करने का समय: अप्रैल-13-2024