सूचना प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विश्लेषण कंपनी गार्टनर ने बताया कि 2024 में, वाहन निर्माता सॉफ्टवेयर और विद्युतीकरण द्वारा लाए गए परिवर्तनों से निपटने के लिए कड़ी मेहनत करना जारी रखेंगे, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों का एक नया चरण शुरू होगा।
तेल और बिजली ने अपेक्षा से अधिक तेजी से लागत समता हासिल की
बैटरी की लागत कम हो रही है, लेकिन गीगाकास्टिंग जैसी नवीन तकनीकों की बदौलत इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन की लागत और भी तेज़ी से कम होगी। नतीजतन, गार्टनर का अनुमान है कि नई निर्माण तकनीकों और कम बैटरी लागत के कारण 2027 तक इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में कम खर्चीला होगा।
इस संबंध में, गार्टनर के शोध उपाध्यक्ष, पेड्रो पाचेको ने कहा: "नए ओईएम ऑटोमोटिव उद्योग की यथास्थिति को नए सिरे से परिभाषित करने की उम्मीद करते हैं। वे ऐसी नवीन तकनीकें लाते हैं जो उत्पादन लागत को सरल बनाती हैं, जैसे केंद्रीकृत ऑटोमोटिव आर्किटेक्चर या एकीकृत डाई-कास्टिंग, जो विनिर्माण लागत को कम करने में मदद करती हैं। लागत और असेंबली समय को कम करने के लिए, पारंपरिक वाहन निर्माताओं के पास जीवित रहने के लिए इन नवाचारों को अपनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।"
रिपोर्ट जारी होने से पहले पचेको ने ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप को बताया, "टेस्ला और अन्य कंपनियों ने विनिर्माण को पूरी तरह से नए तरीके से देखा है।"
टेस्ला के सबसे प्रसिद्ध नवाचारों में से एक "एकीकृत डाई-कास्टिंग" है, जिसमें दर्जनों वेल्डिंग पॉइंट और चिपकाने वाले पदार्थों का उपयोग करने के बजाय, कार के अधिकांश हिस्से को एक ही टुकड़े में डाई-कास्टिंग करके ढाला जाता है। पचेको और अन्य विशेषज्ञों का मानना है कि टेस्ला असेंबली लागत में कटौती करने में एक अग्रणी नवाचार और एकीकृत डाई-कास्टिंग में अग्रणी है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप सहित कुछ प्रमुख बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति धीमी हो गई है, इसलिए विशेषज्ञों का कहना है कि वाहन निर्माताओं के लिए कम लागत वाले मॉडल पेश करना महत्वपूर्ण है।
पचेको ने बताया कि एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रौद्योगिकी से अकेले ही सफेद रंग की बॉडी की लागत में “कम से कम” 20% की कमी की जा सकती है, तथा संरचनात्मक तत्वों के रूप में बैटरी पैक का उपयोग करके अन्य लागत में कटौती की जा सकती है।
उन्होंने कहा कि बैटरी की लागत वर्षों से गिर रही है, लेकिन असेंबली लागत में गिरावट एक "अप्रत्याशित कारक" है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के मूल्य के बराबर जल्द ही ला देगा। उन्होंने आगे कहा, "हम उम्मीद से पहले ही इस महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुँच रहे हैं।"
विशेष रूप से, एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म वाहन निर्माताओं को अपनी विशेषताओं के अनुरूप असेंबली लाइन डिजाइन करने की स्वतंत्रता देगा, जिसमें छोटे पावरट्रेन और फ्लैट बैटरी फ्लोर शामिल हैं।
इसके विपरीत, "मल्टी-पावरट्रेन" के लिए उपयुक्त प्लेटफार्मों की कुछ सीमाएं हैं, क्योंकि उन्हें ईंधन टैंक या इंजन/ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए स्थान की आवश्यकता होती है।
हालांकि इसका मतलब यह है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ लागत समानता को प्रारंभिक अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से प्राप्त कर लेंगे, लेकिन इससे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की कुछ मरम्मत की लागत में भी काफी वृद्धि होगी।
गार्टनर का अनुमान है कि 2027 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों के बॉडी और बैटरियों से जुड़ी गंभीर दुर्घटनाओं की मरम्मत की औसत लागत 30% बढ़ जाएगी। इसलिए, मालिक दुर्घटनाग्रस्त इलेक्ट्रिक वाहन को स्क्रैप करने के लिए ज़्यादा इच्छुक हो सकते हैं क्योंकि मरम्मत की लागत उसके बचाव मूल्य से ज़्यादा हो सकती है। इसी तरह, चूँकि टक्कर की मरम्मत ज़्यादा महंगी होती है, इसलिए वाहन बीमा प्रीमियम भी ज़्यादा हो सकता है, जिसके कारण बीमा कंपनियाँ कुछ मॉडलों के लिए कवरेज देने से इनकार भी कर सकती हैं।
बीईवी उत्पादन की लागत में तेज़ी से कमी लाने के लिए रखरखाव की लागत में वृद्धि नहीं होनी चाहिए, क्योंकि इससे आगे चलकर उपभोक्ताओं में असंतोष पैदा हो सकता है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के नए तरीकों को उन प्रक्रियाओं के साथ लागू किया जाना चाहिए जो कम रखरखाव लागत सुनिश्चित करें।
इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार "सबसे योग्य की उत्तरजीविता" चरण में प्रवेश कर रहा है
पचेको ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों से लागत बचत कम बिक्री कीमतों में कब और कैसे तब्दील होगी, यह निर्माता पर निर्भर करता है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन इंजन वाहनों की औसत कीमत 2027 तक बराबर हो जानी चाहिए। लेकिन उन्होंने यह भी बताया कि BYD और टेस्ला जैसी इलेक्ट्रिक कार कंपनियों के पास कीमतों में कटौती करने की क्षमता है क्योंकि उनकी लागत काफी कम है, इसलिए कीमतों में कटौती से उनके मुनाफे को बहुत ज्यादा नुकसान नहीं होगा।
इसके अलावा, गार्टनर अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में मज़बूत वृद्धि का अनुमान लगा रहा है, और 2030 में बिकने वाली आधी कारें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगी। लेकिन शुरुआती इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की "गोल्ड रश" की तुलना में, बाज़ार "सबसे योग्य की उत्तरजीविता" के दौर में प्रवेश कर रहा है।
पचेको ने 2024 को यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए परिवर्तन का वर्ष बताया, जिसमें BYD और MG जैसी चीनी कंपनियां स्थानीय स्तर पर अपने बिक्री नेटवर्क और लाइनअप का निर्माण करेंगी, जबकि रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस जैसे पारंपरिक कार निर्माता स्थानीय स्तर पर कम लागत वाले मॉडल लॉन्च करेंगे।
उन्होंने कहा, "अभी जो बहुत सी चीजें हो रही हैं, उनका बिक्री पर प्रभाव पड़ना आवश्यक नहीं है, लेकिन वे बड़ी चीजों के लिए तैयारी कर रहे हैं।"
इस बीच, पिछले एक साल में कई हाई-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्स को मुश्किलों का सामना करना पड़ा है, जिनमें पोलस्टार भी शामिल है, जिसके शेयर की कीमत लिस्टिंग के बाद से तेज़ी से गिर गई है, और ल्यूसिड, जिसने अपने 2024 के उत्पादन पूर्वानुमान में 90% की कटौती की है। अन्य संकटग्रस्त कंपनियों में फ़िस्कर शामिल है, जो निसान के साथ बातचीत कर रही है, और गाओहे, जिसका हाल ही में उत्पादन बंद हो गया था।
पचेको ने कहा, "उस समय, कई स्टार्ट-अप इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में इस विश्वास के साथ आए थे कि वे आसानी से मुनाफा कमा सकते हैं - वाहन निर्माताओं से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कंपनियों तक - और उनमें से कुछ अभी भी बाहरी फंडिंग पर बहुत अधिक निर्भर थे, जिससे वे बाजार की चुनौतियों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील हो गए।"
गार्टनर का अनुमान है कि 2027 तक, पिछले दशक में स्थापित 15% इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों का अधिग्रहण कर लिया जाएगा या वे दिवालिया हो जाएँगी, खासकर वे जो अपना परिचालन जारी रखने के लिए बाहरी निवेश पर बहुत अधिक निर्भर हैं। हालाँकि, "इसका मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में गिरावट आ रही है, यह बस एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है जहाँ सर्वोत्तम उत्पादों और सेवाओं वाली कंपनियाँ अन्य कंपनियों पर विजय प्राप्त करेंगी।" पचेको ने कहा।
इसके अलावा, उन्होंने यह भी कहा कि "कई देश इलेक्ट्रिक वाहनों से जुड़े प्रोत्साहनों को धीरे-धीरे खत्म कर रहे हैं, जिससे मौजूदा कंपनियों के लिए बाज़ार और भी चुनौतीपूर्ण हो रहा है।" हालाँकि, "हम एक नए दौर में प्रवेश कर रहे हैं जहाँ विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन/रियायतों या पर्यावरणीय लाभों के नाम पर नहीं बेचा जा सकता। आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों को हर तरह से बेहतर उत्पाद होना चाहिए।"
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के सुदृढ़ीकरण के साथ, शिपमेंट और प्रवेश में वृद्धि जारी रहेगी। गार्टनर का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का शिपमेंट 2024 में 18.4 मिलियन यूनिट और 2025 में 20.6 मिलियन यूनिट तक पहुँच जाएगा।
पोस्ट करने का समय: मार्च-20-2024