एक सूचना प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विश्लेषण कंपनी गार्टनर ने कहा कि 2024 में, ऑटोमेकर सॉफ्टवेयर और विद्युतीकरण द्वारा लाए गए परिवर्तनों के साथ सामना करने के लिए कड़ी मेहनत करना जारी रखेंगे, इस प्रकार इलेक्ट्रिक वाहनों के एक नए चरण में प्रवेश करना।
तेल और बिजली ने अपेक्षा से अधिक तेजी से लागत समता प्राप्त की
बैटरी की लागत गिर रही है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन की लागत में भी तेजी से गिरावट आएगी, जैसे कि गिगाकास्टिंग जैसी नवीन तकनीकों के लिए धन्यवाद। नतीजतन, गार्टनर को उम्मीद है कि 2027 तक नई विनिर्माण प्रौद्योगिकियों और कम बैटरी लागत के कारण आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में 2027 इलेक्ट्रिक वाहन कम खर्चीले होंगे।
इस संबंध में, गार्टनर के शोध उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेको ने कहा: “न्यू ओईएम ने मोटर वाहन उद्योग की यथास्थिति को फिर से परिभाषित करने की उम्मीद की है। वे नवीन प्रौद्योगिकियों को लाते हैं जो उत्पादन लागत को सरल बनाते हैं, जैसे कि केंद्रीकृत मोटर वाहन वास्तुकला या एकीकृत डाई-कास्टिंग, जो विनिर्माण लागत को कम करने में मदद करते हैं। लागत और विधानसभा समय, पारंपरिक वाहन निर्माताओं के पास जीवित रहने के लिए इन नवाचारों को अपनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। ”
"टेस्ला और अन्य लोगों ने पूरी तरह से नए तरीके से विनिर्माण को देखा है," पाचेको ने रिपोर्ट के रिलीज से पहले ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप को बताया।
टेस्ला के सबसे प्रसिद्ध नवाचारों में से एक "एकीकृत डाई-कास्टिंग" है, जो कि दर्जनों वेल्डिंग बिंदुओं और चिपकने वाले का उपयोग करने के बजाय, कार के अधिकांश कार को एक ही टुकड़े में डाई-कास्टिंग को संदर्भित करता है। पाचेको और अन्य विशेषज्ञों का मानना है कि टेस्ला विधानसभा लागत में कटौती करने में एक नवाचार नेता है और एकीकृत डाई-कास्टिंग में अग्रणी है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप सहित कुछ प्रमुख बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना धीमा हो गया है, इसलिए विशेषज्ञों का कहना है कि कम लागत वाले मॉडल पेश करना वाहन निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण है।
पाचेको ने बताया कि एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक अकेले "कम से कम" 20%द्वारा सफेद में शरीर की लागत को कम कर सकती है, और अन्य लागत में कटौती को संरचनात्मक तत्वों के रूप में बैटरी पैक का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है।
बैटरी की लागत वर्षों से गिर रही है, उन्होंने कहा, लेकिन गिरते हुए विधानसभा की लागत एक "अप्रत्याशित कारक" थी जो इलेक्ट्रिक वाहनों को आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ समानता की कीमत के लिए जल्द से अधिक विचार से लाएगी। उन्होंने कहा, "हम उम्मीद से पहले इस टिपिंग बिंदु पर पहुंच रहे हैं।"
विशेष रूप से, एक समर्पित ईवी प्लेटफ़ॉर्म ऑटोमेकर्स को अपनी विशेषताओं के अनुरूप असेंबली लाइनों को डिजाइन करने की स्वतंत्रता देगा, जिसमें छोटे पावरट्रेन और फ्लैट बैटरी फर्श शामिल हैं।
इसके विपरीत, "मल्टी-पॉवर्ट्रेन" के लिए उपयुक्त प्लेटफार्मों की कुछ सीमाएँ हैं, क्योंकि उन्हें ईंधन टैंक या इंजन/ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए जगह की आवश्यकता होती है।
हालांकि इसका मतलब यह है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ लागत समता प्राप्त करेंगे, जो शुरू में अपेक्षा से बहुत तेजी से बढ़ेंगे, यह बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कुछ मरम्मत की लागत को भी काफी बढ़ाएगा।
गार्टनर ने भविष्यवाणी की कि 2027 तक, इलेक्ट्रिक वाहन निकायों और बैटरी से जुड़े गंभीर दुर्घटनाओं की मरम्मत की औसत लागत में 30%की वृद्धि होगी। इसलिए, मालिकों को दुर्घटनाग्रस्त इलेक्ट्रिक वाहन को स्क्रैप करने के लिए चुनने के लिए अधिक इच्छुक हो सकता है क्योंकि मरम्मत की लागत उसके निस्तारण मूल्य से अधिक हो सकती है। इसी तरह, क्योंकि टकराव की मरम्मत अधिक महंगी है, वाहन बीमा प्रीमियम भी अधिक हो सकता है, यहां तक कि बीमा कंपनियों को कुछ मॉडलों के लिए कवरेज से इनकार करने के लिए भी।
तेजी से उत्पादन करने की लागत को कम करना उच्च रखरखाव की लागत की कीमत पर नहीं आना चाहिए, क्योंकि इससे लंबी अवधि में उपभोक्ता का बैकलैश हो सकता है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के नए तरीकों को उन प्रक्रियाओं के साथ तैनात किया जाना चाहिए जो कम रखरखाव लागत सुनिश्चित करते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार "फिटेस्ट के अस्तित्व" चरण में प्रवेश करता है
पाचेको ने कहा कि क्या और कब और जब इलेक्ट्रिक वाहनों से लागत की बचत कम बिक्री की कीमतों में अनुवाद करती है, तो निर्माता पर निर्भर करता है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन इंजन वाहनों की औसत कीमत 2027 तक समता तक पहुंचनी चाहिए। लेकिन उन्होंने यह भी बताया कि इलेक्ट्रिक कार कंपनियों जैसे कि BYD और TESLA में कीमतों में कटौती करने की क्षमता है, इसलिए उनकी लागतें काफी कम नहीं होंगी, इसलिए कीमत में कटौती के लिए बहुत नुकसान नहीं होगा।
इसके अलावा, गार्टनर अभी भी इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में मजबूत वृद्धि की भविष्यवाणी करता है, 2030 में बेची गई कारों में से आधी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं। लेकिन शुरुआती इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के "गोल्ड रश" की तुलना में, बाजार "फिटेस्ट के अस्तित्व" की अवधि में प्रवेश कर रहा है।
पाचेको ने 2024 को यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए परिवर्तन के एक वर्ष के रूप में वर्णित किया, जिसमें चीनी कंपनियां जैसे BYD और MG स्थानीय रूप से अपने स्वयं के बिक्री नेटवर्क और लाइनअप का निर्माण करती हैं, जबकि रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस जैसे पारंपरिक कार निर्माता स्थानीय स्तर पर कम लागत वाले मॉडल लॉन्च करेंगे।
"बहुत सी चीजें जो अभी हो रही हैं, वे जरूरी बिक्री को प्रभावित नहीं कर सकती हैं, लेकिन वे बड़ी चीजों की तैयारी कर रहे हैं," उन्होंने कहा।
इस बीच, कई हाई-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्स ने पिछले एक साल में संघर्ष किया है, जिसमें पोलस्टार भी शामिल है, जिसने अपनी लिस्टिंग के बाद से इसकी शेयर की कीमत में तेजी से गिरावट देखी है, और ल्यूसिड, जिसने अपने 2024 के उत्पादन पूर्वानुमान में 90%की कटौती की है। अन्य परेशान कंपनियों में फिशर शामिल हैं, जो निसान और गोहे के साथ बातचीत में है, जो हाल ही में एक उत्पादन शटडाउन के संपर्क में था।
पाचेको ने कहा, “फिर, कई स्टार्ट-अप्स इलेक्ट्रिक वाहन के क्षेत्र में इस विश्वास में एकत्र हुए कि वे आसान लाभ कमा सकते हैं-वाहन निर्माताओं से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कंपनियों तक-और उनमें से कुछ अभी भी बाहरी फंडिंग पर बहुत अधिक निर्भर थे, जिससे उन्हें विशेष रूप से बाजार में असुरक्षित बना दिया गया। चुनौतियों का प्रभाव। ”
गार्टनर ने भविष्यवाणी की कि 2027 तक, पिछले एक दशक में स्थापित 15% इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों को अधिग्रहित किया जाएगा या दिवालिया हो जाएगा, विशेष रूप से वे जो संचालन जारी रखने के लिए बाहरी निवेश पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं। हालांकि, "इसका मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग घट रहा है, यह सिर्फ एक नए चरण में प्रवेश करता है जहां सर्वश्रेष्ठ उत्पादों और सेवाओं वाली कंपनियां अन्य कंपनियों पर जीत हासिल करेंगी।" पाचेको ने कहा।
इसके अलावा, उन्होंने यह भी कहा कि "कई देश इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित प्रोत्साहन को चरणबद्ध कर रहे हैं, जिससे बाजार मौजूदा खिलाड़ियों के लिए अधिक चुनौतीपूर्ण है।" हालांकि, “हम एक नए चरण में प्रवेश कर रहे हैं जिसमें विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन/रियायतों या पर्यावरणीय लाभों पर नहीं बेचा जा सकता है। आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में BEVS एक ऑल-अराउंड बेहतर उत्पाद होना चाहिए। ”
जबकि ईवी बाजार समेकित कर रहा है, शिपमेंट और प्रवेश बढ़ता रहेगा। गार्टनर ने भविष्यवाणी की कि इलेक्ट्रिक वाहन शिपमेंट 2024 में 18.4 मिलियन यूनिट और 2025 में 20.6 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगा।
पोस्ट टाइम: MAR-20-2024