सूचना प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विश्लेषण कंपनी गार्टनर ने बताया कि 2024 में, वाहन निर्माता सॉफ्टवेयर और विद्युतीकरण द्वारा लाए गए परिवर्तनों से निपटने के लिए कड़ी मेहनत करना जारी रखेंगे, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों का एक नया चरण शुरू होगा।
तेल और बिजली ने अपेक्षा से अधिक तेजी से लागत समतुल्यता हासिल की
बैटरी की लागत कम हो रही है, लेकिन गीगाकास्टिंग जैसी नवीन तकनीकों की बदौलत इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लागत और भी तेज़ी से कम होगी। नतीजतन, गार्टनर को उम्मीद है कि 2027 तक नई विनिर्माण तकनीकों और कम बैटरी लागत के कारण आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण कम खर्चीला होगा।
इस संबंध में, गार्टनर के शोध उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेको ने कहा: "नए ओईएम ऑटोमोटिव उद्योग की यथास्थिति को फिर से परिभाषित करने की उम्मीद करते हैं। वे अभिनव तकनीक लाते हैं जो उत्पादन लागत को सरल बनाते हैं, जैसे कि केंद्रीकृत ऑटोमोटिव आर्किटेक्चर या एकीकृत डाई-कास्टिंग, जो विनिर्माण लागत को कम करने में मदद करते हैं। लागत और असेंबली समय, पारंपरिक ऑटोमेकर्स के पास जीवित रहने के लिए इन नवाचारों को अपनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।"
रिपोर्ट जारी होने से पहले पचेको ने ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप को बताया, "टेस्ला और अन्य कंपनियों ने विनिर्माण को पूरी तरह से नए तरीके से देखा है।"
टेस्ला के सबसे प्रसिद्ध नवाचारों में से एक "एकीकृत डाई-कास्टिंग" है, जो दर्जनों वेल्डिंग पॉइंट और चिपकने वाले पदार्थों का उपयोग करने के बजाय कार के अधिकांश हिस्से को एक ही टुकड़े में डाई-कास्टिंग करने को संदर्भित करता है। पैचेको और अन्य विशेषज्ञों का मानना है कि टेस्ला असेंबली लागत में कटौती करने में एक नवाचार नेता है और एकीकृत डाई-कास्टिंग में अग्रणी है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप सहित कुछ प्रमुख बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति धीमी हो गई है, इसलिए विशेषज्ञों का कहना है कि वाहन निर्माताओं के लिए कम लागत वाले मॉडल पेश करना महत्वपूर्ण है।
पचेको ने बताया कि एकीकृत डाई-कास्टिंग प्रौद्योगिकी से अकेले ही सफेद रंग की बॉडी की लागत में “कम से कम” 20% की कमी लाई जा सकती है, तथा संरचनात्मक तत्वों के रूप में बैटरी पैक का उपयोग करके अन्य लागत में कटौती की जा सकती है।
उन्होंने कहा कि बैटरी की लागत में पिछले कई सालों से गिरावट आ रही है, लेकिन असेंबली लागत में गिरावट एक “अप्रत्याशित कारक” है जो इलेक्ट्रिक वाहनों को आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ मूल्य समानता पर जल्दी ही ला देगा। उन्होंने कहा, “हम उम्मीद से पहले ही इस महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच रहे हैं।”
विशेष रूप से, एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म वाहन निर्माताओं को अपनी विशेषताओं के अनुरूप असेंबली लाइनों को डिजाइन करने की स्वतंत्रता देगा, जिसमें छोटे पावरट्रेन और फ्लैट बैटरी फ्लोर शामिल हैं।
इसके विपरीत, "मल्टी-पावरट्रेन" के लिए उपयुक्त प्लेटफार्मों की कुछ सीमाएँ हैं, क्योंकि उन्हें ईंधन टैंक या इंजन/ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए स्थान की आवश्यकता होती है।
हालांकि इसका मतलब यह है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, शुरूआती अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से आंतरिक दहन इंजन वाहनों के साथ लागत समानता प्राप्त कर लेंगे, लेकिन इससे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की कुछ मरम्मत की लागत में भी काफी वृद्धि होगी।
गार्टनर का अनुमान है कि 2027 तक इलेक्ट्रिक वाहन बॉडी और बैटरी से जुड़ी गंभीर दुर्घटनाओं की मरम्मत की औसत लागत 30% बढ़ जाएगी। इसलिए, मालिक दुर्घटनाग्रस्त इलेक्ट्रिक वाहन को स्क्रैप करने के लिए अधिक इच्छुक हो सकते हैं क्योंकि मरम्मत की लागत उसके बचाव मूल्य से अधिक हो सकती है। इसी तरह, क्योंकि टक्कर की मरम्मत अधिक महंगी होती है, वाहन बीमा प्रीमियम भी अधिक हो सकता है, यहां तक कि बीमा कंपनियां कुछ मॉडलों के लिए कवरेज से इनकार कर सकती हैं।
BEV के उत्पादन की लागत में तेज़ी से कमी करने के लिए रखरखाव लागत में वृद्धि नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इससे लंबे समय में उपभोक्ताओं में नाराजगी हो सकती है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के नए तरीकों को उन प्रक्रियाओं के साथ लागू किया जाना चाहिए जो कम रखरखाव लागत सुनिश्चित करती हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार "सबसे योग्य का अस्तित्व" चरण में प्रवेश कर रहा है
पचेको ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों से लागत बचत कम बिक्री कीमतों में कब और कैसे तब्दील होगी, यह निर्माता पर निर्भर करता है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन इंजन वाहनों की औसत कीमत 2027 तक बराबर हो जानी चाहिए। लेकिन उन्होंने यह भी बताया कि BYD और टेस्ला जैसी इलेक्ट्रिक कार कंपनियों के पास कीमतों में कटौती करने की क्षमता है क्योंकि उनकी लागत काफी कम है, इसलिए कीमतों में कटौती से उनके मुनाफे को बहुत अधिक नुकसान नहीं होगा।
इसके अलावा, गार्टनर अभी भी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में मजबूत वृद्धि की भविष्यवाणी करता है, 2030 में बिकने वाली कारों में से आधी कारें शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन होंगी। लेकिन शुरुआती इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की "गोल्ड रश" की तुलना में, बाजार "सबसे योग्य की उत्तरजीविता" के दौर में प्रवेश कर रहा है।
पचेको ने 2024 को यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए परिवर्तन का वर्ष बताया, जिसमें BYD और MG जैसी चीनी कंपनियां स्थानीय स्तर पर अपने बिक्री नेटवर्क और लाइनअप का निर्माण करेंगी, जबकि रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस जैसी पारंपरिक कार निर्माता कंपनियां स्थानीय स्तर पर कम लागत वाले मॉडल लॉन्च करेंगी।
उन्होंने कहा, "अभी जो बहुत सी चीजें हो रही हैं, उनका बिक्री पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, लेकिन वे बड़ी चीजों के लिए तैयारी कर रहे हैं।"
इस बीच, पिछले एक साल में कई हाई-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप संघर्ष कर रहे हैं, जिसमें पोलस्टार भी शामिल है, जिसकी लिस्टिंग के बाद से शेयर की कीमत में भारी गिरावट आई है, और ल्यूसिड, जिसने अपने 2024 उत्पादन पूर्वानुमान में 90% की कटौती की है। अन्य संकटग्रस्त कंपनियों में फ़िस्कर शामिल है, जो निसान के साथ बातचीत कर रही है, और गाओहे, जो हाल ही में उत्पादन बंद होने के संपर्क में आई थी।
पचेको ने कहा, "उस समय, कई स्टार्ट-अप इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में इस विश्वास के साथ एकत्रित हुए थे कि वे आसानी से लाभ कमा सकते हैं - वाहन निर्माताओं से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कंपनियों तक - और उनमें से कुछ अभी भी बाहरी फंडिंग पर बहुत अधिक निर्भर थे, जिसने उन्हें बाजार की चुनौतियों के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील बना दिया।"
गार्टनर का अनुमान है कि 2027 तक, पिछले दशक में स्थापित 15% इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों का अधिग्रहण कर लिया जाएगा या वे दिवालिया हो जाएँगी, खासकर वे जो परिचालन जारी रखने के लिए बाहरी निवेश पर बहुत अधिक निर्भर हैं। हालाँकि, "इसका मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में गिरावट आ रही है, यह बस एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है जहाँ सबसे अच्छे उत्पाद और सेवाएँ देने वाली कंपनियाँ अन्य कंपनियों पर जीत हासिल करेंगी।" पाचेको ने कहा।
इसके अलावा, उन्होंने यह भी कहा कि "कई देश इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित प्रोत्साहनों को धीरे-धीरे खत्म कर रहे हैं, जिससे मौजूदा खिलाड़ियों के लिए बाजार और अधिक चुनौतीपूर्ण हो रहा है।" हालांकि, "हम एक नए चरण में प्रवेश कर रहे हैं जिसमें विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन/रियायत या पर्यावरणीय लाभों पर नहीं बेचा जा सकता है। आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में BEVs को हर तरह से बेहतर उत्पाद होना चाहिए।"
जबकि ईवी बाजार समेकित हो रहा है, शिपमेंट और पैठ बढ़ती रहेगी। गार्टनर का अनुमान है कि 2024 में इलेक्ट्रिक वाहन शिपमेंट 18.4 मिलियन यूनिट और 2025 में 20.6 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगा।
पोस्ट करने का समय: मार्च-20-2024