सूचना प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विश्लेषण कंपनी गार्टनर ने बताया कि 2024 में, वाहन निर्माता सॉफ्टवेयर और विद्युतीकरण द्वारा लाए गए परिवर्तनों से निपटने के लिए कड़ी मेहनत करना जारी रखेंगे, इस प्रकार इलेक्ट्रिक वाहनों के एक नए चरण की शुरुआत होगी।
तेल और बिजली ने अपेक्षा से अधिक तेजी से लागत समता हासिल की
बैटरी की लागत कम हो रही है, लेकिन गीगाकास्टिंग जैसी नवीन तकनीकों की बदौलत इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लागत में और भी तेजी से गिरावट आएगी।परिणामस्वरूप, गार्टनर को उम्मीद है कि नई विनिर्माण प्रौद्योगिकियों और कम बैटरी लागत के कारण 2027 तक इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में कम महंगा होगा।
इस संबंध में, गार्टनर के अनुसंधान उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेको ने कहा: “नए ओईएम ऑटोमोटिव उद्योग की यथास्थिति को फिर से परिभाषित करने की उम्मीद करते हैं।वे नवीन प्रौद्योगिकियाँ लाते हैं जो उत्पादन लागत को सरल बनाती हैं, जैसे कि केंद्रीकृत ऑटोमोटिव आर्किटेक्चर या एकीकृत डाई-कास्टिंग, जो विनिर्माण लागत को कम करने में मदद करती हैं।लागत और संयोजन समय, पारंपरिक वाहन निर्माताओं के पास जीवित रहने के लिए इन नवाचारों को अपनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।
पाचेको ने रिपोर्ट जारी होने से पहले ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप को बताया, "टेस्ला और अन्य ने विनिर्माण को बिल्कुल नए तरीके से देखा है।"
टेस्ला के सबसे प्रसिद्ध नवाचारों में से एक "एकीकृत डाई-कास्टिंग" है, जो दर्जनों वेल्डिंग बिंदुओं और चिपकने वाले पदार्थों का उपयोग करने के बजाय कार के अधिकांश भाग को एक टुकड़े में डाई-कास्ट करने को संदर्भित करता है।पाचेको और अन्य विशेषज्ञों का मानना है कि टेस्ला असेंबली लागत में कटौती करने में एक नवोन्वेषी नेता है और एकीकृत डाई-कास्टिंग में अग्रणी है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप सहित कुछ प्रमुख बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति धीमी हो गई है, इसलिए विशेषज्ञों का कहना है कि वाहन निर्माताओं के लिए कम लागत वाले मॉडल पेश करना महत्वपूर्ण है।
पचेको ने बताया कि एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक अकेले सफेद रंग में बॉडी की लागत को "कम से कम" 20% तक कम कर सकती है, और संरचनात्मक तत्वों के रूप में बैटरी पैक का उपयोग करके अन्य लागत में कटौती प्राप्त की जा सकती है।
उन्होंने कहा कि बैटरी की लागत वर्षों से गिर रही है, लेकिन असेंबली लागत में गिरावट एक "अप्रत्याशित कारक" थी जो इलेक्ट्रिक वाहनों को आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के साथ कीमत के बराबर लाएगी, जितनी जल्दी सोचा गया था।उन्होंने कहा, ''हम उम्मीद से पहले इस निर्णायक बिंदु पर पहुंच रहे हैं।''
विशेष रूप से, एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म वाहन निर्माताओं को छोटे पावरट्रेन और फ्लैट बैटरी फर्श सहित उनकी विशेषताओं के अनुरूप असेंबली लाइन डिजाइन करने की स्वतंत्रता देगा।
इसके विपरीत, "मल्टी-पावरट्रेन" के लिए उपयुक्त प्लेटफार्मों की कुछ सीमाएँ होती हैं, क्योंकि उन्हें ईंधन टैंक या इंजन/ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए जगह की आवश्यकता होती है।
हालांकि इसका मतलब यह है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के साथ प्रारंभिक अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से लागत समानता हासिल कर लेंगे, इससे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की कुछ मरम्मत की लागत में भी काफी वृद्धि होगी।
गार्टनर का अनुमान है कि 2027 तक, इलेक्ट्रिक वाहन बॉडी और बैटरियों से जुड़ी गंभीर दुर्घटनाओं की मरम्मत की औसत लागत 30% बढ़ जाएगी।इसलिए, मालिक दुर्घटनाग्रस्त इलेक्ट्रिक वाहन को स्क्रैप करने के लिए अधिक इच्छुक हो सकते हैं क्योंकि मरम्मत की लागत इसके बचाव मूल्य से अधिक हो सकती है।इसी तरह, क्योंकि टक्कर की मरम्मत अधिक महंगी होती है, वाहन बीमा प्रीमियम भी अधिक हो सकता है, जिससे बीमा कंपनियां कुछ मॉडलों के लिए कवरेज से इनकार कर सकती हैं।
बीईवी के उत्पादन की लागत में तेजी से कमी उच्च रखरखाव लागत की कीमत पर नहीं होनी चाहिए, क्योंकि इससे लंबी अवधि में उपभोक्ता की प्रतिक्रिया हो सकती है।कम रखरखाव लागत सुनिश्चित करने वाली प्रक्रियाओं के साथ-साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन के नए तरीकों को भी लागू किया जाना चाहिए।
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार "योग्यतम की उत्तरजीविता" चरण में प्रवेश करता है
पचेको ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों से होने वाली लागत बचत कम बिक्री कीमतों में तब्दील होती है या नहीं, यह निर्माता पर निर्भर करता है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों और आंतरिक दहन इंजन वाहनों की औसत कीमत 2027 तक समता तक पहुंच जानी चाहिए। लेकिन उन्होंने यह भी बताया कि इलेक्ट्रिक कार कंपनियां जैसे कि BYD और टेस्ला के पास कीमतों में कटौती करने की क्षमता है क्योंकि उनकी लागत काफी कम है, इसलिए कीमतों में कटौती से उनके मुनाफे को बहुत अधिक नुकसान नहीं होगा।
इसके अलावा, गार्टनर अभी भी इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में मजबूत वृद्धि की भविष्यवाणी करता है, 2030 में बेची जाने वाली आधी कारें शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन होंगी।लेकिन शुरुआती इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं की "सोने की दौड़" की तुलना में, बाजार "सबसे योग्यतम की उत्तरजीविता" की अवधि में प्रवेश कर रहा है।
पाचेको ने 2024 को यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए परिवर्तन का वर्ष बताया, जिसमें BYD और MG जैसी चीनी कंपनियां स्थानीय स्तर पर अपने स्वयं के बिक्री नेटवर्क और लाइनअप का निर्माण कर रही हैं, जबकि रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस जैसी पारंपरिक कार निर्माता स्थानीय स्तर पर कम लागत वाले मॉडल लॉन्च करेंगे।
उन्होंने कहा, "बहुत सी चीजें जो अभी हो रही हैं, जरूरी नहीं कि बिक्री पर असर डालें, लेकिन वे बड़ी चीजों की तैयारी कर रहे हैं।"
इस बीच, कई हाई-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप्स ने पिछले साल संघर्ष किया है, जिसमें पोलस्टार भी शामिल है, जिसने अपनी लिस्टिंग के बाद से इसके शेयर की कीमत में तेजी से गिरावट देखी है, और ल्यूसिड, जिसने अपने 2024 के उत्पादन पूर्वानुमान में 90% की कटौती की है।अन्य संकटग्रस्त कंपनियों में फ़िक्सर शामिल है, जो निसान के साथ बातचीत कर रही है, और गाओहे, जिसका हाल ही में उत्पादन बंद हो गया था।
पचेको ने कहा, "उस समय, कई स्टार्ट-अप इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में इस विश्वास के साथ एकत्र हुए थे कि वे आसान मुनाफा कमा सकते हैं - वाहन निर्माताओं से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कंपनियों तक - और उनमें से कुछ अभी भी बाहरी फंडिंग पर बहुत अधिक निर्भर थे, जिसने उन्हें विशेष रूप से मजबूत बनाया। बाज़ार के प्रति असुरक्षित.चुनौतियों का प्रभाव।”
गार्टनर का अनुमान है कि 2027 तक, पिछले दशक में स्थापित 15% इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों का अधिग्रहण कर लिया जाएगा या दिवालिया हो जाएंगी, खासकर वे जो संचालन जारी रखने के लिए बाहरी निवेश पर बहुत अधिक निर्भर हैं।हालाँकि, "इसका मतलब यह नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में गिरावट आ रही है, यह सिर्फ एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है जहां सर्वोत्तम उत्पादों और सेवाओं वाली कंपनियां अन्य कंपनियों पर जीत हासिल करेंगी।"पचेको ने कहा।
इसके अलावा, उन्होंने यह भी कहा कि "कई देश इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित प्रोत्साहनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर रहे हैं, जिससे बाजार मौजूदा खिलाड़ियों के लिए और अधिक चुनौतीपूर्ण हो गया है।"हालाँकि, “हम एक नए चरण में प्रवेश कर रहे हैं जिसमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन/रियायत या पर्यावरणीय लाभ पर नहीं बेचा जा सकता है।आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में बीईवी को हर तरह से बेहतर उत्पाद होना चाहिए।
जबकि ईवी बाजार मजबूत हो रहा है, शिपमेंट और पैठ बढ़ती रहेगी।गार्टनर का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक वाहन शिपमेंट 2024 में 18.4 मिलियन यूनिट और 2025 में 20.6 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगा।
पोस्ट समय: मार्च-20-2024