शुद्ध इलेक्ट्रिक बनाम प्लग-इन हाइब्रिड, अब नवीन ऊर्जा निर्यात वृद्धि का मुख्य चालक कौन है?

पावर प्रकार के संदर्भ में, पारंपरिक ईंधन वाहन अभी भी निर्यात में मुख्य शक्ति हैं। पहले सात महीनों में, संचयी निर्यात मात्रा 2.554 मिलियन वाहन थी, जो साल-दर-साल 34.6% की वृद्धि थी। इसके विपरीत, इसी अवधि के दौरान नए ऊर्जा वाहनों की संचयी निर्यात मात्रा 708,000 इकाई थी, जो साल-दर-साल 11.4% की वृद्धि थी। विकास दर काफी धीमी हो गई, और समग्र ऑटोमोबाइल निर्यात में इसका योगदान कम हो गया।
यह ध्यान देने योग्य है कि 2023 और उससे पहले, नए ऊर्जा वाहन मेरे देश के ऑटोमोबाइल निर्यात को चलाने वाली मुख्य शक्ति रहे हैं। 2023 में, मेरे देश का ऑटोमोबाइल निर्यात 4.91 मिलियन यूनिट होगा, जो साल-दर-साल 57.9% की वृद्धि है, जो ईंधन वाहनों की वृद्धि दर से अधिक है, जिसका मुख्य कारण नए ऊर्जा वाहनों की 77.6% साल-दर-साल वृद्धि है। 2020 से वापस डेटिंग करते हुए, नए ऊर्जा वाहन निर्यात ने दोगुने से अधिक की वृद्धि दर बनाए रखी है, जिसमें वार्षिक निर्यात मात्रा 100,000 वाहनों से कम से 2022 में 680,000 वाहनों तक बढ़ गई है।

हालांकि, इस साल नई ऊर्जा वाहन निर्यात की वृद्धि दर धीमी हो गई है, जिसने मेरे देश के समग्र ऑटोमोबाइल निर्यात प्रदर्शन को प्रभावित किया है। हालाँकि कुल निर्यात मात्रा में अभी भी साल-दर-साल लगभग 30% की वृद्धि हुई है, लेकिन इसमें महीने-दर-महीने गिरावट देखी गई है। जुलाई के आंकड़ों से पता चलता है कि मेरे देश के ऑटोमोबाइल निर्यात में साल-दर-साल 19.6% की वृद्धि हुई और महीने-दर-महीने 3.2% की कमी आई।
नए ऊर्जा वाहनों के मामले में, हालांकि इस साल के पहले सात महीनों में निर्यात की मात्रा में 11% की दोहरे अंकों की वृद्धि हुई, लेकिन पिछले साल की इसी अवधि में 1.5 गुना वृद्धि की तुलना में इसमें भारी गिरावट आई। सिर्फ़ एक साल में ही मेरे देश के नए ऊर्जा वाहन निर्यात में इतने बड़े बदलाव आए हैं। क्यों?

नवीन ऊर्जा वाहनों का निर्यात धीमा हुआ

इस साल जुलाई में, मेरे देश के नए ऊर्जा वाहन निर्यात 103,000 इकाइयों तक पहुँच गए, जो साल-दर-साल केवल 2.2% की वृद्धि थी, और विकास दर और धीमी हो गई। इसकी तुलना में, जून से पहले अधिकांश मासिक निर्यात मात्रा अभी भी साल-दर-साल 10% से अधिक की वृद्धि दर बनाए रखती है। हालाँकि, पिछले साल मासिक बिक्री की दोगुनी वृद्धि की प्रवृत्ति अब फिर से प्रकट नहीं हुई है।
इस घटना का गठन कई कारकों से उपजा है। सबसे पहले, नए ऊर्जा वाहनों के निर्यात आधार में उल्लेखनीय वृद्धि ने विकास प्रदर्शन को प्रभावित किया है। 2020 में, मेरे देश की नई ऊर्जा वाहन निर्यात मात्रा लगभग 100,000 इकाई होगी। आधार छोटा है और विकास दर को उजागर करना आसान है। 2023 तक, निर्यात मात्रा 1.203 मिलियन वाहनों तक पहुंच गई है। आधार के विस्तार से उच्च विकास दर को बनाए रखना मुश्किल हो जाता है, और विकास दर में मंदी भी उचित है।

दूसरे, प्रमुख निर्यातक देशों की नीतियों में बदलाव से मेरे देश के नए ऊर्जा वाहन निर्यात पर असर पड़ा है।

सीमा शुल्क के सामान्य प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में ब्राजील, बेल्जियम और यूनाइटेड किंगडम मेरे देश में नए ऊर्जा वाहनों के शीर्ष तीन निर्यातक थे। इसके अलावा, स्पेन और जर्मनी जैसे यूरोपीय देश भी मेरे देश के नए ऊर्जा निर्यात के लिए महत्वपूर्ण बाजार हैं। पिछले साल, यूरोप को निर्यात किए गए नए ऊर्जा वाहनों की मेरे देश की बिक्री कुल का लगभग 40% थी। हालांकि, इस साल, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों में बिक्री में आम तौर पर गिरावट देखी गई, जो लगभग 30% तक गिर गई।

इस स्थिति का मुख्य कारण यूरोपीय संघ द्वारा मेरे देश के आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रतिपूरक जांच है। 5 जुलाई से, यूरोपीय संघ चीन से आयातित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर 10% मानक टैरिफ के आधार पर 17.4% से 37.6% तक अस्थायी टैरिफ लगाएगा, जिसकी अवधि 4 महीने होगी। इस नीति के कारण सीधे तौर पर यूरोप को निर्यात किए जाने वाले चीन के इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेज गिरावट आई, जिससे कुल निर्यात प्रदर्शन प्रभावित हुआ।
प्लग-इन हाइब्रिड विकास का नया इंजन

यद्यपि मेरे देश के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों ने एशिया, दक्षिण अमेरिका और उत्तरी अमेरिका में दोहरे अंकों की वृद्धि हासिल की है, लेकिन यूरोपीय और ओशियानियाई बाजारों में बिक्री में तेज गिरावट के कारण शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के समग्र निर्यात में गिरावट का रुख दिखा है।

डेटा से पता चलता है कि 2024 की पहली छमाही में, यूरोप को मेरे देश के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात 303,000 यूनिट था, जो साल-दर-साल 16% की कमी थी; ओशिनिया को निर्यात 43,000 यूनिट था, जो साल-दर-साल 19% की कमी थी। इन दो प्रमुख बाजारों में गिरावट का रुख जारी है। इससे प्रभावित होकर, मार्च से लगातार चार महीनों तक मेरे देश के शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात में गिरावट आई है, जिसमें गिरावट 2.4% से बढ़कर 16.7% हो गई है।

पहले सात महीनों में नए ऊर्जा वाहनों के समग्र निर्यात में अभी भी दोहरे अंकों की वृद्धि बनी हुई है, जिसका मुख्य कारण प्लग-इन हाइब्रिड (प्लग-इन हाइब्रिड) मॉडल का मजबूत प्रदर्शन है। जुलाई में, प्लग-इन हाइब्रिड की निर्यात मात्रा 27,000 वाहनों तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 1.9 गुना की वृद्धि है; पहले सात महीनों में संचयी निर्यात मात्रा 154,000 वाहन थी, जो साल-दर-साल 1.8 गुना की वृद्धि थी।

नवीन ऊर्जा वाहन निर्यात में प्लग-इन हाइब्रिड का अनुपात पिछले वर्ष के 8% से बढ़कर 22% हो गया है, जो धीरे-धीरे नवीन ऊर्जा वाहन निर्यात के मुख्य विकास चालक के रूप में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का स्थान ले रहा है।

प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल कई क्षेत्रों में तेजी से विकास दिखा रहे हैं। वर्ष की पहली छमाही में, एशिया को निर्यात 36,000 वाहन थे, जो साल-दर-साल 2.9 गुना की वृद्धि थी; दक्षिण अमेरिका को 69,000 वाहन थे, जो साल-दर-साल 3.2 गुना की वृद्धि थी; उत्तरी अमेरिका को 21,000 वाहन थे, जो साल-दर-साल 11.6 गुना की वृद्धि थी। इन क्षेत्रों में मजबूत वृद्धि ने यूरोप और ओशिनिया में गिरावट के प्रभाव को प्रभावी ढंग से संतुलित किया।

दुनिया भर के कई बाज़ारों में चीनी प्लग-इन हाइब्रिड उत्पादों की बिक्री वृद्धि उनके उत्कृष्ट लागत प्रदर्शन और व्यावहारिकता से निकटता से संबंधित है। शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में, प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में वाहन निर्माण लागत कम होती है, और तेल और बिजली दोनों का उपयोग करने में सक्षम होने के फायदे उन्हें अधिक वाहन उपयोग परिदृश्यों को कवर करने में सक्षम बनाते हैं।

उद्योग जगत का आम तौर पर मानना ​​है कि वैश्विक नवीन ऊर्जा बाजार में हाइब्रिड प्रौद्योगिकी की व्यापक संभावनाएं हैं और उम्मीद है कि यह शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ तालमेल बनाए रखेगी तथा चीन के नवीन ऊर्जा वाहन निर्यात की रीढ़ बनेगी।