एलजी न्यू एनर्जी ने यूरोप के लिए कम लागत वाली इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बनाने के लिए चीनी सामग्री कंपनी के साथ बातचीत की

LG नई ऊर्जा कासंभावित साझेदारियों की तलाश तेज गति के बीच आती है

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग की मांग में मंदी, वाहन निर्माताओं की ओर से गैर-चीनी बैटरी कंपनियों पर कीमतें कम करने के बढ़ते दबाव को रेखांकित करती है। चीनी प्रतिस्पर्धियों के बराबर स्तर तक।

इस महीने, फ्रांसीसी वाहन निर्माता ग्रुप रेनॉल्ट ने कहा कि वह बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने की अपनी योजना में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी (एलएफपी) तकनीक का उपयोग करेगी, एलजी न्यू एनर्जी और उसके चीनी प्रतिद्वंद्वी कंटेम्परेरी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (सीएटीएल) को भागीदार के रूप में चुनेगी। , यूरोप में आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने के लिए।

ग्रुप रेनॉल्ट की घोषणा जून में यूरोपीय आयोग के एक निर्णय के बाद हुई है। महीनों की सब्सिडी विरोधी जांच के बाद, यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38% तक टैरिफ लगाने का फैसला किया, जिससे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं और बैटरी कंपनियों को यूरोप में निवेश करने के लिए प्रेरित किया गया।

एलजी न्यू एनर्जी के उन्नत वाहन बैटरी डिवीजन के प्रमुख वोनजून सुह ने रॉयटर्स को बताया: "हम कुछ चीनी कंपनियों के साथ बातचीत कर रहे हैं जो हमारे साथ लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री विकसित करेंगी और यूरोप के लिए इस सामग्री का उत्पादन करेंगी।" लेकिन प्रभारी ने बातचीत में चीनी कंपनी का नाम बताने से इंकार कर दिया।

"हम संयुक्त उद्यम स्थापित करने और दीर्घकालिक आपूर्ति समझौतों पर हस्ताक्षर करने सहित विभिन्न उपायों पर विचार कर रहे हैं," वोनजून सुह ने कहा, इस तरह के सहयोग से एलजी न्यू एनर्जी को तीन साल के भीतर अपनी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की विनिर्माण लागत को कम करने में मदद मिलेगी। चीनी प्रतिस्पर्धियों के बराबर स्तर तक।

कैथोड इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में सबसे महंगा एकल घटक है, जो एक व्यक्तिगत सेल की कुल लागत का लगभग एक तिहाई है। बैटरी मार्केट ट्रैकर एसएनई रिसर्च के अनुसार, चीन लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री की वैश्विक आपूर्ति पर हावी है, इसके सबसे बड़े उत्पादक हुनान यूनेंग न्यू एनर्जी बैटरी मटेरियल कंपनी लिमिटेड, शेन्ज़ेन शेन्ज़ेन डायनानोनिक और हुबेई वानरुन न्यू एनर्जी टेक्नोलॉजी हैं।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए अधिकांश कैथोड सामग्री को मुख्य रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: निकल-आधारित कैथोड सामग्री और लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री। उदाहरण के लिए, टेस्ला के लंबी दूरी के मॉडल में उपयोग की जाने वाली निकल-आधारित कैथोड सामग्री अधिक ऊर्जा संग्रहीत कर सकती है, लेकिन लागत अधिक है। लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री को BYD जैसे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं द्वारा पसंद किया जाता है। हालाँकि यह अपेक्षाकृत कम ऊर्जा संग्रहीत करता है, यह अधिक सुरक्षित और कम लागत वाला है।

दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनियों ने हमेशा निकल-आधारित बैटरी के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन अब, चूंकि वाहन निर्माता अपनी उत्पाद श्रृंखला को अधिक किफायती मॉडल तक विस्तारित करना चाहते हैं, इसलिए वे दबाव में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के उत्पादन में भी विस्तार कर रहे हैं। . लेकिन इस क्षेत्र में चीनी प्रतिस्पर्धियों का दबदबा रहा है। सुह ने कहा कि एलजी न्यू एनर्जी यूरोपीय बाजार में आपूर्ति के लिए मोरक्को, फिनलैंड या इंडोनेशिया में लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री का उत्पादन करने के लिए चीनी कंपनियों के साथ सहयोग करने पर विचार कर रही है।

एलजी न्यू एनर्जी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के लिए आपूर्ति समझौते के संबंध में संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में वाहन निर्माताओं के साथ चर्चा कर रही है। लेकिन सुह ने कहा कि किफायती इलेक्ट्रिक मॉडल की मांग यूरोप में अधिक है, जहां इस क्षेत्र में ईवी की बिक्री का लगभग आधा हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अधिक है।

एसएनई रिसर्च के अनुसार, इस साल के पहले पांच महीनों में, दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माता एलजी न्यू एनर्जी, सैमसंग एसडीआई और एसके ऑन की यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार में संयुक्त हिस्सेदारी 50.5% थी, जिसमें एलजी न्यू एनर्जी की हिस्सेदारी 31.2 थी। %. यूरोप में चीनी बैटरी कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी 47.1% है, CATL 34.5% की हिस्सेदारी के साथ पहले स्थान पर है।

इससे पहले, एलजी न्यू एनर्जी ने जनरल मोटर्स, हुंडई मोटर, स्टेलेंटिस और होंडा मोटर जैसे वाहन निर्माताओं के साथ बैटरी संयुक्त उद्यम स्थापित किया है। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में वृद्धि धीमी होने के कारण, सुह ने कहा कि भागीदारों के परामर्श से विस्तार के लिए आवश्यक कुछ उपकरणों की स्थापना में दो साल तक की देरी हो सकती है। उनका अनुमान है कि यूरोप में ईवी की मांग लगभग 18 महीनों में और अमेरिका में दो से तीन वर्षों में ठीक हो जाएगी, लेकिन यह आंशिक रूप से जलवायु नीति और अन्य नियमों पर निर्भर करेगा।

टेस्ला के कमजोर प्रदर्शन से प्रभावित होकर, एलजी न्यू एनर्जी का शेयर मूल्य 1.4% नीचे बंद हुआ, जो दक्षिण कोरिया के KOSPI सूचकांक से कम प्रदर्शन कर रहा था, जो 0.6% गिर गया।