यूरोप के लिए कम लागत वाली इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का उत्पादन करने के लिए चीनी सामग्री कंपनी के साथ एलजी नई ऊर्जा वार्ता

LG नई ऊर्जासंभावित साझेदारी का पीछा एक तेज के बीच आता है

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग से मांग में मंदी, वाहन निर्माताओं से कम कीमतों तक गैर-पनीज़ बैटरी कंपनियों पर बढ़ते दबाव को रेखांकित करता है। चीनी प्रतियोगियों की तुलना में एक स्तर पर।

इस महीने, फ्रांसीसी ऑटोमेकर ग्रुप रेनॉल्ट ने कहा कि वह लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी (LFP) तकनीक का उपयोग अपनी योजना में बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए करेगा, जो एलजी नई ऊर्जा और इसके चीनी प्रतिद्वंद्वी समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL) को भागीदारों के रूप में चुनता है। , यूरोप में आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने के लिए।

Groupe Renault की घोषणा जून में यूरोपीय आयोग द्वारा एक निर्णय का पालन करती है। सब्सिडी-रोधी जांच के महीनों के बाद, यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38% तक के टैरिफ को लागू करने का फैसला किया, जिससे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं और बैटरी कंपनियों को यूरोप में निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध होने का संकेत मिला।

एलजी न्यू एनर्जी के एडवांस्ड व्हीकल बैटरी डिवीजन के प्रमुख वोनजून सुह ने रॉयटर्स को बताया, "हम कुछ चीनी कंपनियों के साथ बातचीत कर रहे हैं, जो हमारे साथ लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री विकसित करेंगे और यूरोप के लिए इस सामग्री का उत्पादन करेंगे।" लेकिन प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि बातचीत में चीनी कंपनी का नाम लेने से इनकार कर दिया।

"हम विभिन्न उपायों पर विचार कर रहे हैं, जिसमें संयुक्त उद्यम स्थापित करना और दीर्घकालिक आपूर्ति समझौतों पर हस्ताक्षर करना शामिल है," वोनजून सुह ने कहा, इस तरह के सहयोग से एलजी नई ऊर्जा को तीन साल के भीतर अपने लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की विनिर्माण लागत को कम करने में मदद मिलेगी। चीनी प्रतियोगियों की तुलना में एक स्तर पर।

कैथोड एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में सबसे महंगा एकल घटक है, जो एक व्यक्तिगत सेल की कुल लागत का लगभग एक-तिहाई है। बैटरी मार्केट ट्रैकर एसएनई रिसर्च के अनुसार, चीन लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री की वैश्विक आपूर्ति पर हावी है, इसके सबसे बड़े उत्पादकों के साथ हुनान यूनेंग न्यू एनर्जी बैटरी मटेरियल कंपनी, लिमिटेड, शेन्ज़ेन शेन्ज़ेन डायनोनिक और हुबेई वानरुन नई ऊर्जा प्रौद्योगिकी है।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए अधिकांश कैथोड सामग्री को मुख्य रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: निकल-आधारित कैथोड सामग्री और लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री। उदाहरण के लिए, टेस्ला के लंबी दूरी के मॉडल में उपयोग की जाने वाली निकेल-आधारित कैथोड सामग्री अधिक ऊर्जा को संग्रहीत कर सकती है, लेकिन लागत अधिक है। लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं जैसे BYD द्वारा पसंद किया जाता है। हालांकि यह अपेक्षाकृत कम ऊर्जा को संग्रहीत करता है, यह सुरक्षित और कम लागत है।

दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनियों ने हमेशा निकल-आधारित बैटरी के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन अब, जैसा कि ऑटोमेकर अपनी उत्पाद लाइनों को अधिक किफायती मॉडल तक विस्तारित करना चाहते हैं, वे दबाव में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के उत्पादन में भी विस्तार कर रहे हैं। । लेकिन इस क्षेत्र में चीनी प्रतियोगियों पर हावी रहा है। सुह ने कहा कि एलजी नई ऊर्जा यूरोपीय बाजार की आपूर्ति के लिए मोरक्को, फिनलैंड या इंडोनेशिया में लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री का उत्पादन करने के लिए चीनी कंपनियों के साथ सहयोग करने पर विचार कर रही है।

एलजी नई ऊर्जा लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के लिए आपूर्ति समझौतों के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में वाहन निर्माताओं के साथ चर्चा में रही है। लेकिन सुह ने कहा कि यूरोप में सस्ती इलेक्ट्रिक मॉडल की मांग अधिक मजबूत है, जहां इस क्षेत्र में इस क्षेत्र में ईवी बिक्री का लगभग आधा हिस्सा है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अधिक है।

एसएनई रिसर्च के अनुसार, इस वर्ष के पहले पांच महीनों में, दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माता एलजी न्यू एनर्जी, सैमसंग एसडीआई और एसके ऑन का यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी मार्केट में 50.5% का संयुक्त हिस्सा था, जिसमें से एलजी न्यू एनर्जी का हिस्सा 31.2% था। यूरोप में चीनी बैटरी कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी 47.1%है, जिसमें CATL रैंकिंग में 34.5%की हिस्सेदारी है।

इससे पहले, एलजी न्यू एनर्जी ने जनरल मोटर्स, हुंडई मोटर, स्टेलेंटिस और होंडा मोटर जैसे ऑटोमेकरों के साथ बैटरी संयुक्त वेंचर्स की स्थापना की है। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में वृद्धि के साथ, सुह ने कहा कि विस्तार के लिए आवश्यक कुछ उपकरणों की स्थापना में भागीदारों के साथ परामर्श से दो साल तक की देरी हो सकती है। वह भविष्यवाणी करता है कि ईवी की मांग यूरोप में लगभग 18 महीनों में और अमेरिका में दो से तीन वर्षों में ठीक हो जाएगी, लेकिन यह जलवायु नीति और अन्य नियमों पर निर्भर करेगा।

टेस्ला के कमजोर प्रदर्शन से प्रभावित, एलजी न्यू एनर्जी का स्टॉक मूल्य 1.4%बंद हो गया, जो दक्षिण कोरिया के कोस्पी इंडेक्स को कम करके, जो 0.6%गिर गया।