एलजी न्यू एनर्जी ने यूरोप के लिए कम लागत वाली इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के उत्पादन के लिए चीनी सामग्री कंपनी के साथ बातचीत की

LG नई ऊर्जासंभावित साझेदारियों की खोज तीव्र गति से चल रही है

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग की मांग में मंदी, गैर-चीनी बैटरी कंपनियों पर वाहन निर्माताओं की ओर से कीमतें कम करने के बढ़ते दबाव को रेखांकित करती है।

इस महीने, फ्रांसीसी वाहन निर्माता ग्रुप रेनॉल्ट ने कहा कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की अपनी योजना में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी (एलएफपी) तकनीक का उपयोग करेगा, और यूरोप में आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने के लिए एलजी न्यू एनर्जी और इसकी चीनी प्रतिद्वंद्वी कंटेम्परेरी एम्परेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (सीएटीएल) को साझेदार के रूप में चुनेगा।

ग्रुप रेनॉल्ट की यह घोषणा जून में यूरोपीय आयोग द्वारा लिए गए निर्णय के बाद आई है। सब्सिडी विरोधी जांच के महीनों बाद, यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38% तक टैरिफ लगाने का फैसला किया, जिससे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता और बैटरी कंपनियां यूरोप में निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध हो गईं।

एलजी न्यू एनर्जी के उन्नत वाहन बैटरी प्रभाग के प्रमुख वोनजून सुह ने रॉयटर्स को बताया: "हम कुछ चीनी कंपनियों के साथ बातचीत कर रहे हैं जो हमारे साथ लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री विकसित करेंगी और यूरोप के लिए इस सामग्री का उत्पादन करेंगी।" लेकिन प्रभारी व्यक्ति ने बातचीत में शामिल चीनी कंपनी का नाम बताने से इनकार कर दिया।

वोनजून सुह ने कहा, "हम विभिन्न उपायों पर विचार कर रहे हैं, जिसमें संयुक्त उद्यम स्थापित करना और दीर्घकालिक आपूर्ति समझौतों पर हस्ताक्षर करना शामिल है।" उन्होंने कहा कि इस तरह के सहयोग से एलजी न्यू एनर्जी को तीन साल के भीतर अपनी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की विनिर्माण लागत को चीनी प्रतिस्पर्धियों के बराबर स्तर तक कम करने में मदद मिलेगी।

कैथोड इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी में सबसे महंगा एकल घटक है, जो एक व्यक्तिगत सेल की कुल लागत का लगभग एक तिहाई है। बैटरी मार्केट ट्रैकर एसएनई रिसर्च के अनुसार, लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री की वैश्विक आपूर्ति में चीन का दबदबा है, इसके सबसे बड़े उत्पादक हुनान युनेंग न्यू एनर्जी बैटरी मटेरियल कंपनी लिमिटेड, शेन्ज़ेन शेन्ज़ेन डायनानॉनिक और हुबेई वानरुन न्यू एनर्जी टेक्नोलॉजी हैं।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए अधिकांश कैथोड सामग्री मुख्य रूप से दो प्रकारों में विभाजित हैं: निकल-आधारित कैथोड सामग्री और लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री। उदाहरण के लिए, टेस्ला के लंबी दूरी के मॉडल में इस्तेमाल की जाने वाली निकल-आधारित कैथोड सामग्री अधिक ऊर्जा संग्रहीत कर सकती है, लेकिन लागत अधिक है। लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री BYD जैसे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं द्वारा पसंद की जाती है। हालाँकि यह अपेक्षाकृत कम ऊर्जा संग्रहीत करता है, यह सुरक्षित और कम लागत वाला है।

दक्षिण कोरियाई बैटरी कंपनियों ने हमेशा निकल-आधारित बैटरी के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन अब, जैसा कि ऑटोमेकर अपने उत्पाद लाइनों को अधिक किफायती मॉडल तक विस्तारित करना चाहते हैं, वे दबाव में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के उत्पादन में भी विस्तार कर रहे हैं। लेकिन इस क्षेत्र में चीनी प्रतिस्पर्धियों का दबदबा रहा है। सुह ने कहा कि एलजी न्यू एनर्जी यूरोपीय बाजार की आपूर्ति के लिए मोरक्को, फिनलैंड या इंडोनेशिया में लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड सामग्री का उत्पादन करने के लिए चीनी कंपनियों के साथ सहयोग करने पर विचार कर रही है।

एलजी न्यू एनर्जी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के लिए आपूर्ति समझौतों के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और एशिया में वाहन निर्माताओं के साथ चर्चा कर रही है। लेकिन सुह ने कहा कि यूरोप में किफायती इलेक्ट्रिक मॉडल की मांग अधिक है, जहां इस क्षेत्र में ईवी की बिक्री का लगभग आधा हिस्सा इस सेगमेंट का है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका से अधिक है।

एसएनई रिसर्च के अनुसार, इस साल के पहले पांच महीनों में, दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माता एलजी न्यू एनर्जी, सैमसंग एसडीआई और एसके ऑन की यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार में संयुक्त हिस्सेदारी 50.5% थी, जिसमें एलजी न्यू एनर्जी की हिस्सेदारी 31.2% थी। यूरोप में चीनी बैटरी कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी 47.1% है, जिसमें CATL 34.5% की हिस्सेदारी के साथ पहले स्थान पर है।

इससे पहले, एलजी न्यू एनर्जी ने जनरल मोटर्स, हुंडई मोटर, स्टेलेंटिस और होंडा मोटर जैसी वाहन निर्माता कंपनियों के साथ बैटरी संयुक्त उद्यम स्थापित किए हैं। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में वृद्धि धीमी होने के कारण, सुह ने कहा कि विस्तार के लिए आवश्यक कुछ उपकरणों की स्थापना भागीदारों के परामर्श से दो साल तक की देरी से हो सकती है। उनका अनुमान है कि यूरोप में लगभग 18 महीनों में और अमेरिका में दो से तीन वर्षों में ईवी की मांग में सुधार होगा, लेकिन यह आंशिक रूप से जलवायु नीति और अन्य नियमों पर निर्भर करेगा।

टेस्ला के कमजोर प्रदर्शन से प्रभावित होकर, एलजी न्यू एनर्जी के शेयर की कीमत 1.4% नीचे बंद हुई, जो दक्षिण कोरिया के KOSPI सूचकांक से भी कम है, जिसमें 0.6% की गिरावट आई।