दैनिक उपयोग के लिए सभी LI L6 श्रृंखलाओं में मानक रूप से आने वाला बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव कितना मूल्यवान है?

रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के साथ एक आम समस्या "ड्रिफ्टिंग" है, जो मोड़ पर मुड़ते समय पीछे के पहियों द्वारा आगे के पहियों से पहले पकड़ की सीमा को तोड़ देने के कारण होती है, जिसके कारण पीछे के पहिये फिसल जाते हैं, अर्थात ओवर स्टीयर हो जाते हैं।

सैद्धांतिक रूप से, "चढ़ाई और पैडलिंग" चार पहिया ड्राइव मोड में दो पहिया ड्राइव की तुलना में बेहतर कर्षण और आसंजन है, इसमें समृद्ध वाहन उपयोग परिदृश्य हैं, और यह फिसलन या कीचड़ वाली सड़कों पर बेहतर नियंत्रण क्षमता प्रदान कर सकता है। और स्थिरता, साथ ही मजबूत पासिंग क्षमता, ड्राइविंग सुरक्षा में भी काफी सुधार कर सकती है, और कारों के लिए सबसे अच्छा ड्राइविंग मोड है।
इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड वाहनों की निरंतर लोकप्रियता के साथ, चार पहिया ड्राइव का वर्गीकरण धीरे-धीरे अधिक जटिल हो गया है। LI L6 के लॉन्च होने के बाद, कुछ उपयोगकर्ता उत्सुक थे, LI L6 का चार पहिया ड्राइव किस श्रेणी में आता है?

हम ईंधन वाहन के चार पहिया ड्राइव के साथ एक सादृश्य बना सकते हैं। ईंधन वाहनों के लिए चार पहिया ड्राइव को आम तौर पर अंशकालिक चार पहिया ड्राइव, पूर्णकालिक चार पहिया ड्राइव और समयबद्ध चार पहिया ड्राइव में विभाजित किया जाता है।

पार्ट टाइम 4WD को चार पहिया ड्राइव में "मैनुअल ट्रांसमिशन" के रूप में समझा जा सकता है। कार मालिक वास्तविक स्थिति के अनुसार स्वतंत्र रूप से निर्णय ले सकता है और ट्रांसफर केस को चालू या बंद करके दो पहिया ड्राइव या चार पहिया ड्राइव मोड का एहसास कर सकता है। कन्वर्ट।

फुल-टाइम फोर-व्हील ड्राइव (ऑल व्हील ड्राइव) में आगे और पीछे के एक्सल के लिए एक सेंटर डिफरेंशियल और स्वतंत्र लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल होता है, जो एक निश्चित अनुपात में चार टायरों को ड्राइविंग बल वितरित करता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, चार पहिये किसी भी समय और किसी भी कार्य परिस्थितियों में ड्राइविंग बल प्रदान कर सकते हैं।

वास्तविक समय 4WD उपयुक्त होने पर स्वचालित रूप से चार पहिया ड्राइव मोड में बदल सकता है, जबकि अन्य परिस्थितियों में दो पहिया ड्राइव को बनाए रख सकता है।

चार पहिया ड्राइव ईंधन वाहनों के युग में, चूंकि पावर स्रोत केवल सामने के केबिन में इंजन है, इसलिए विभिन्न ड्राइविंग मोड बनाने और सामने और पीछे के धुरों के बीच टॉर्क वितरण को प्राप्त करने के लिए अपेक्षाकृत जटिल यांत्रिक संरचनाओं की आवश्यकता होती है, जैसे कि सामने और पीछे के ड्राइव शाफ्ट और ट्रांसफर केस। , मल्टी-प्लेट क्लच सेंटर डिफरेंशियल, और नियंत्रण रणनीति अपेक्षाकृत जटिल है। आमतौर पर केवल हाई-एंड मॉडल या हाई-एंड वर्जन ही फोर-व्हील ड्राइव से लैस होते हैं।

स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में स्थिति बदल गई है। जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहन तकनीक में सुधार जारी है, आगे और पीछे की दोहरी मोटर वास्तुकला एक वाहन को पर्याप्त शक्ति प्रदान कर सकती है। और क्योंकि आगे और पीछे के पहियों के पावर स्रोत स्वतंत्र हैं, इसलिए जटिल पावर ट्रांसमिशन और वितरण उपकरणों की कोई आवश्यकता नहीं है।इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से अधिक लचीला बिजली वितरण प्राप्त किया जा सकता है, जो न केवल वाहन के हैंडलिंग प्रदर्शन में सुधार करता है, बल्कि अधिक उपयोगकर्ताओं को कम लागत पर चार पहिया ड्राइव की सुविधा का आनंद लेने की अनुमति देता है।

जैसे-जैसे नई ऊर्जा वाले वाहन ज़्यादा से ज़्यादा घरों में प्रवेश कर रहे हैं, स्मार्ट इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव के फ़ायदे, जैसे कि उच्च दक्षता, लचीला स्विचिंग, तेज़ प्रतिक्रिया और अच्छा ड्राइविंग अनुभव, ज़्यादा से ज़्यादा लोगों द्वारा पहचाने जा रहे हैं। डुअल-मोटर स्मार्ट फोर-व्हील ड्राइव को भी भविष्य के ऑटोमोबाइल में नए रुझानों में से एक माना जाता है।

LI L6 पर, शहरी सड़कों और राजमार्गों जैसे दैनिक ड्राइविंग वातावरण में जहां गति अपेक्षाकृत स्थिर होती है, उपयोगकर्ता "रोड मोड" का चयन कर सकते हैं और आवश्यकतानुसार "कम्फर्ट/स्टैंडर्ड" या "स्पोर्ट" पावर मोड में समायोजित कर सकते हैं, ताकि इष्टतम आराम, अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन अनुपात के बीच स्विच किया जा सके।

"कम्फर्ट/स्टैंडर्ड" पावर मोड में, आगे और पीछे के पहिये की पावर ऊर्जा खपत के व्यापक अनुकूलन के साथ एक सुनहरा वितरण अनुपात अपनाती है, जो बिजली की बर्बादी और ईंधन और बिजली की हानि के बिना आराम और अर्थव्यवस्था के लिए अधिक इच्छुक है। "स्पोर्ट" पावर मोड में, वाहन को अधिक आदर्श कर्षण प्राप्त करने में सक्षम बनाने के लिए पावर का इष्टतम अनुपात अपनाया जाता है।

"LI L6 का बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव पारंपरिक ईंधन वाहनों के पूर्णकालिक चार पहिया ड्राइव के समान है, लेकिन LI L6 के बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव में एक स्मार्ट "मस्तिष्क" भी है - XCU केंद्रीय डोमेन नियंत्रक। स्टीयरिंग व्हील को अचानक मोड़ना, एक्सीलेटर पर जोर से कदम रखना, साथ ही सेंसर द्वारा पता लगाए गए वाहन के वास्तविक समय के रुख की स्थिति के पैरामीटर (जैसे वाहन अनुदैर्ध्य त्वरण, यॉ कोणीय वेग, स्टीयरिंग व्हील कोण, आदि), स्वचालित रूप से आगे और पीछे के पहियों के लिए सबसे अच्छा ड्राइविंग बल आउटपुट समाधान समायोजित करते हैं, और फिर दोहरी मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ, चार पहिया ड्राइव टॉर्क को वास्तविक समय में आसानी से और सटीक रूप से समायोजित और वितरित किया जा सकता है," अंशांकन विकास इंजीनियर GAI ने कहा।

इन दो पावर मोड में भी, LI L6 के चार-ड्राइव पावर आउटपुट अनुपात को किसी भी समय स्व-विकसित सॉफ्टवेयर नियंत्रण एल्गोरिदम के माध्यम से गतिशील रूप से समायोजित किया जा सकता है, जिसमें वाहन की चलाने योग्यता, शक्ति, अर्थव्यवस्था और सुरक्षा को ध्यान में रखा जाता है।

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सभी LI L6 सीरीज मानक के रूप में बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव से सुसज्जित हैं। दैनिक ड्राइविंग के लिए यह कितना उपयोगी है?

LI L6 के समान आकार की मध्यम से बड़ी लक्जरी एसयूवी के लिए, दोहरे मोटर वाला बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव आम तौर पर केवल मध्यम से उच्च अंत विन्यास में उपलब्ध है, और इसे अपग्रेड करने के लिए हजारों युआन की आवश्यकता होती है। LI L6 सभी श्रृंखलाओं के लिए मानक उपकरण के रूप में चार पहिया ड्राइव पर जोर क्यों देता है?

क्योंकि कार बनाते समय, ली ऑटो हमेशा परिवार के उपयोगकर्ताओं के मूल्य को सबसे पहले रखता है।

ली ली एल6 लॉन्च सम्मेलन में, ली ऑटो के आरएंडडी के उपाध्यक्ष तांग जिंग ने कहा: "हमने दो-पहिया ड्राइव संस्करण का भी अध्ययन किया है, लेकिन चूंकि दो-पहिया ड्राइव संस्करण का त्वरण समय 8 सेकंड के करीब है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जटिल सड़क सतहों पर स्थिरता, यह हमारी आवश्यकताओं को पूरा करने से बहुत दूर था, और अंत में हमने बिना किसी हिचकिचाहट के दो-पहिया ड्राइव को छोड़ दिया।"

एक लग्जरी मिड-टू-लार्ज एसयूवी के रूप में, LI L6 मानक के रूप में दोहरी फ्रंट और रियर मोटर्स से लैस है। पावर सिस्टम की कुल शक्ति 300 किलोवाट और कुल टॉर्क 529 N·m है। यह 5.4 सेकंड में 100 किलोमीटर की रफ्तार पकड़ लेती है, जो 3.0T लग्जरी कारों के बेहतरीन प्रदर्शन से आगे है, लेकिन यह LI L6 इंटेलिजेंट फोर-व्हील ड्राइव के लिए सिर्फ पासिंग लाइन है। सभी सड़क स्थितियों में उपयोगकर्ता और उसके परिवार की सुरक्षा को बेहतर ढंग से सुनिश्चित करना वह सही स्कोर है जिसे हम हासिल करना चाहते हैं।

LI L6 पर, राजमार्ग मोड के अलावा, उपयोगकर्ताओं के पास चुनने के लिए तीन सड़क मोड भी हैं: खड़ी ढलान मोड, फिसलन वाली सड़क, और ऑफ-रोड एस्केप, जो मूल रूप से घरेलू उपयोगकर्ताओं के लिए अधिकांश गैर-पक्की सड़क ड्राइविंग परिदृश्यों को कवर कर सकते हैं।

सामान्य परिस्थितियों में, शुष्क, अच्छे डामर या कंक्रीट फुटपाथ में सबसे बड़ा आसंजन गुणांक होता है, और अधिकांश वाहन आसानी से गुजर सकते हैं। हालाँकि, जब कुछ गैर-पक्की सड़कों या अधिक जटिल और कठोर सड़क की स्थिति का सामना करना पड़ता है, जैसे कि बारिश, बर्फ, कीचड़, गड्ढे और पानी, ऊपर और नीचे की ढलानों के साथ, आसंजन गुणांक छोटा होता है, और पहियों और सड़क के बीच घर्षण बहुत कम हो जाता है, और दो-पहिया ड्राइव वाहन हो सकता है यदि कुछ पहिए फिसल जाते हैं या घूमते हैं, या जगह में फंस जाते हैं और आगे नहीं बढ़ सकते हैं, तो चार-पहिया ड्राइव वाहन की बेहतर निष्क्रियता सामने आएगी।

एक लक्जरी चार पहिया ड्राइव एसयूवी का अर्थ पूरे परिवार को विभिन्न जटिल सड़कों पर आसानी से, सुरक्षित और आराम से ले जाने में सक्षम होना है।

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LI L6 लॉन्च कॉन्फ्रेंस में एक टेस्ट वीडियो दिखाया गया। LI L6 के दो-पहिया ड्राइव संस्करण और एक निश्चित शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी ने 20% की ढलान वाली फिसलन भरी सड़क पर चढ़ाई का अनुकरण किया, जो बारिश और बर्फ के मौसम में परिचित हल्की ढलान वाली सड़क के बराबर है। "फिसलन भरी सड़क" मोड में LI L6 ने स्थिर रूप से हल्की ढलानों को पार किया, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी का दो-पहिया ड्राइव संस्करण सीधे ढलान से नीचे फिसल गया।

जो हिस्सा नहीं दिखाया गया है वह यह है कि हमने परीक्षण प्रक्रिया के दौरान LI L6 के लिए और अधिक "कठिनाइयाँ" निर्धारित की हैं - बर्फ और बर्फ की सड़कों, शुद्ध बर्फ की सड़कों और आधी बरसात, बर्फीली और आधी कीचड़ वाली सड़कों पर चढ़ाई का अनुकरण करना। "फिसलन वाली सड़क" मोड में, LI L6 ने सफलतापूर्वक परीक्षण पास कर लिया। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य बात यह है कि LI L6 शुद्ध बर्फ की 10% ढलान को पार कर सकता है।
उत्पाद मूल्यांकन टीम के जियागे ने कहा, "यह स्वाभाविक रूप से चार पहिया ड्राइव और दो पहिया ड्राइव की भौतिक विशेषताओं द्वारा निर्धारित होता है। समान शक्ति के तहत, चार पहिया ड्राइव वाहनों में दो पहिया ड्राइव वाहनों की तुलना में बेहतर पकड़ और स्थिरता होती है।"

उत्तर में, सर्दियों में तापमान कम होता है, और बर्फीली और फिसलन भरी सड़कों के कारण यातायात दुर्घटनाएँ आम हैं। दक्षिण में सर्दियों के बाद, एक बार सड़क पर पानी छिड़कने पर, बर्फ की एक पतली परत बन जाएगी, जो मोटर वाहन ड्राइविंग सुरक्षा के लिए एक बड़ा छिपा हुआ खतरा बन जाएगी। उत्तर या दक्षिण की परवाह किए बिना, जब सर्दी आती है, तो कई उपयोगकर्ता चिंता के साथ गाड़ी चलाते हैं: क्या वे फिसलन भरी सड़क पर नियंत्रण खो देंगे?

हालांकि कुछ लोग कहते हैं: चार पहिया ड्राइव कितना भी अच्छा क्यों न हो, सर्दियों के टायर को बदलना बेहतर है। वास्तव में, लिओनिंग के दक्षिण में उत्तरी क्षेत्र में, सर्दियों के टायर को बदलने वाले उपयोगकर्ताओं का अनुपात काफी कम हो गया है, जबकि दक्षिणी क्षेत्र में कार मालिकों का विशाल बहुमत मूल ऑल-सीजन टायर का उपयोग करेगा और अपनी कारों को बदल देगा। क्योंकि टायर प्रतिस्थापन और भंडारण लागत की लागत उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत परेशानी लाती है।

हालांकि, एक अच्छा फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम सभी प्रकार की बारिश, बर्फ और फिसलन वाली सड़क स्थितियों में ड्राइविंग सुरक्षा को बेहतर ढंग से सुनिश्चित कर सकता है। इस उद्देश्य के लिए, हमने फिसलन वाली सड़कों पर सीधी रेखा त्वरण और आपातकालीन लेन परिवर्तन के दौरान Li L6 की बॉडी स्थिरता का भी परीक्षण किया।

इस समय बॉडी का इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी सिस्टम (ESP) एक ज़रूरी सुरक्षा अवरोध के रूप में अहम भूमिका निभाता है। LI L6 के "फिसलन भरी सड़क" मोड पर आने के बाद, फिसलन भरी सड़क पर तेज़ी से चलने या आपातकालीन लेन बदलने पर यह फिसलेगा, ओवर स्टीयर करेगा और अंडर स्टीयर करेगा। जब ऐसी स्थिति होती है, तो ESP वास्तविक समय में पता लगा सकता है कि वाहन अस्थिर स्थिति में है, और तुरंत वाहन की चलने की दिशा और बॉडी पोस्चर को सही कर देगा।

खास तौर पर, जब वाहन अंडर स्टीयर होता है, तो ESP अंदर के पिछले पहिये पर दबाव बढ़ाता है और ड्राइविंग टॉर्क को कम करता है, जिससे अंडर स्टीयर की डिग्री कम हो जाती है और ट्रैकिंग मजबूत हो जाती है; जब वाहन ओवर स्टीयर होता है, तो ESP स्टीयरिंग को कम करने के लिए बाहरी पहियों पर ब्रेक लगाता है। अत्यधिक, ड्राइविंग दिशा को सही करें। ये जटिल सिस्टम ऑपरेशन एक पल में होते हैं, और इस प्रक्रिया के दौरान, ड्राइवर को केवल दिशा-निर्देश देने की आवश्यकता होती है।

हमने यह भी देखा है कि ईएसपी के काम करने के बावजूद, लेन बदलते समय और फिसलन भरी सड़कों पर शुरू करते समय चार पहिया ड्राइव और दो पहिया ड्राइव एसयूवी की स्थिरता में बहुत अंतर होता है - LI L6 अचानक सीधी रेखा में 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच गया। यह अभी भी स्थिर सीधी रेखा ड्राइविंग को बनाए रख सकता है, लेन बदलते समय यॉ आयाम भी बहुत छोटा है, और शरीर जल्दी और आसानी से ड्राइविंग दिशा में वापस कैलिब्रेट किया जाता है। हालांकि, एक शुद्ध इलेक्ट्रिक एसयूवी के दो पहिया ड्राइव संस्करण में खराब स्थिरता और ट्रैकिंग है, और कई मैनुअल सुधारों की आवश्यकता है।

"सामान्यतः कहा जाए तो, जब तक चालक जानबूझकर खतरनाक कार्य नहीं करता, तब तक LI L6 के लिए नियंत्रण खोना मूलतः असंभव है।"

कार से यात्रा करना पसंद करने वाले कई परिवार उपयोगकर्ताओं को अपने पहियों के गंदगी वाली सड़क पर कीचड़ के गड्ढे में फंसने का अनुभव हुआ है, जिसके लिए किसी को गाड़ी को धक्का देना पड़ता है या यहां तक ​​कि सड़क किनारे बचाव के लिए कॉल करना पड़ता है। जंगल में परिवार को छोड़ना वास्तव में एक असहनीय याद है। इस कारण से, कई कारें "ऑफ-रोड एस्केप" मोड से लैस हैं, लेकिन यह कहा जा सकता है कि "ऑफ-रोड एस्केप" मोड केवल चार पहिया ड्राइव के आधार पर अधिक मूल्यवान है। क्योंकि "अगर रियर-व्हील ड्राइव वाहन के दो रियर टायर एक ही समय में कीचड़ के गड्ढे में गिरते हैं, तो चाहे आप एक्सीलेटर पर कितना भी जोर से पैर रखें, टायर केवल बेतहाशा फिसलेंगे और जमीन को बिल्कुल भी पकड़ नहीं पाएंगे।"

मानक बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव से सुसज्जित LI L6 पर, जब उपयोगकर्ता कीचड़, बर्फ और अन्य कामकाजी परिस्थितियों में वाहन फंस जाता है, तो "ऑफ-रोड एस्केप" फ़ंक्शन चालू हो जाता है। इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणाली वास्तविक समय में पहिया फिसलन का पता लगा सकती है और फिसलने वाले पहिये से जल्दी और प्रभावी ढंग से निपट सकती है। ब्रेकिंग नियंत्रण करें ताकि वाहन की ड्राइविंग शक्ति आसंजन के साथ समाक्षीय पहियों में स्थानांतरित हो जाए, जिससे वाहन को आसानी से मुसीबत से बाहर निकलने में मदद मिले।

उपनगरों और दर्शनीय स्थलों में वाहनों को आने वाली ढलान वाली सड़कों से निपटने के लिए, LI L6 में "खड़ी ढलान मोड" भी है।

उपयोगकर्ता 3-35 किलोमीटर की सीमा के भीतर वाहन की गति को स्वतंत्र रूप से सेट कर सकते हैं। ESP को निर्देश मिलने के बाद, यह चालक की इच्छित गति के अनुसार वाहन को स्थिर गति से नीचे की ओर ले जाने के लिए सक्रिय रूप से पहिया अंत दबाव को समायोजित करता है। चालक को वाहन की गति को नियंत्रित करने के लिए ऊर्जा खर्च करने की आवश्यकता नहीं है, उसे केवल दिशा को समझने की आवश्यकता है, और सड़क की स्थिति, वाहनों और दोनों तरफ पैदल चलने वालों का निरीक्षण करने के लिए अधिक ऊर्जा बचा सकता है। इस फ़ंक्शन के लिए बहुत उच्च सिस्टम नियंत्रण सटीकता की आवश्यकता होती है।

यह कहा जा सकता है कि चार पहिया ड्राइव के बिना, एक लक्जरी एसयूवी की निष्क्रियता और सुरक्षा की भावना खोखली बात है, और यह एक परिवार के खुशहाल जीवन को स्थिरता से आगे नहीं बढ़ा सकती है।

मीटुआन के संस्थापक वांग जिंग ने एलआई एल6 लॉन्च सम्मेलन के लाइव प्रसारण के बाद कहा: "इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि एल6 वह मॉडल होगा जिसे आइडियल के कर्मचारी सबसे अधिक खरीदेंगे।"

LI L6 के विकास में भाग लेने वाले रेंज एक्सटेंडर कंट्रोल सिस्टम इंजीनियर शाओ हुई इस तरह से सोचते हैं। वह अक्सर अपने परिवार के साथ LI L6 में यात्रा करने की कल्पना करते हैं: "मैं एक सामान्य L6 उपयोगकर्ता हूं, और मुझे जिस कार की ज़रूरत है वह अधिकांश सड़क स्थितियों के लिए उपयुक्त होनी चाहिए। सभी परिस्थितियों में, मैं और मेरा परिवार आगे बढ़ सकते हैं और आराम से आगे निकल सकते हैं। अगर मेरी पत्नी और बच्चों को सड़क पर छोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, तो मुझे बहुत दोषी महसूस होगा।"

उनका मानना ​​है कि मानक के रूप में बुद्धिमान चार पहिया ड्राइव से लैस LI L6 न केवल बेहतर प्रदर्शन के मामले में उपयोगकर्ताओं के लिए वास्तविक मूल्य लाएगा, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सुरक्षा के उच्च मानक को भी प्राप्त करेगा। LI L6 की बुद्धिमान इलेक्ट्रिक चार पहिया ड्राइव प्रणाली में बर्फ और बर्फ से ढकी सड़कों और ग्रामीण इलाकों में कीचड़ भरी बजरी वाली सड़कों का सामना करने पर मुसीबत से बाहर निकलने की बेहतर क्षमता होगी, जिससे उपयोगकर्ताओं को अधिक से अधिक स्थानों पर जाने में मदद मिलेगी।

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बुद्धिमान कर्षण नियंत्रण "दोहरी अतिरेक", सुरक्षित से भी अधिक सुरक्षित

"LI L6 के लिए लाइन-चेंजिंग कैलिब्रेशन करते समय, 100 किलोमीटर प्रति घंटे की उच्च गति पर भी, हमारा मानक बॉडी मूवमेंट को बहुत स्थिर रूप से नियंत्रित करना, आगे और पीछे के एक्सल की गतिविधियों को समन्वयित करना और कार के पिछले हिस्से के फिसलने की प्रवृत्ति को कम करना है। यह एक परफॉरमेंस स्पोर्ट्स कार की तरह था," चेसिस इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल इंटीग्रेशन को विकसित करने वाले यांग यांग ने याद किया।

जैसा कि सभी ने महसूस किया है, प्रत्येक कार कंपनी और यहां तक ​​कि प्रत्येक कार की अलग-अलग क्षमताएं और शैली प्राथमिकताएं होती हैं, इसलिए चार पहिया ड्राइव के प्रदर्शन का आकलन करते समय निश्चित रूप से समझौता करना पड़ेगा।

ली ऑटो की उत्पाद स्थिति घरेलू उपयोगकर्ताओं पर केंद्रित है, और इसका प्रदर्शन अंशांकन अभिविन्यास हमेशा सुरक्षा और स्थिरता को सबसे पहले रखता है।

यांग यांग ने कहा, "चाहे परिस्थिति कैसी भी हो, हम चाहते हैं कि चालक स्टीयरिंग व्हील घुमाते ही आत्मविश्वास से भर जाए। हम चाहते हैं कि उसे हमेशा लगे कि उसकी कार बहुत स्थिर और सुरक्षित है, और हम नहीं चाहते कि उसमें सवार परिवार के किसी भी सदस्य को डर लगे या उसे वाहन से कोई डर लगे। सुरक्षा को लेकर चिंताएं हैं।"

एलआई एल6 घरेलू उपयोगकर्ताओं को थोड़ी सी भी खतरनाक ड्राइविंग स्थिति में नहीं डालेगा, और हम सुरक्षा कार्य में निवेश करने में कोई कसर नहीं छोड़ेंगे।

ईएसपी के अतिरिक्त, ली ऑटो ने स्वयं एक "बुद्धिमान ट्रैक्शन कंट्रोल एल्गोरिदम" भी विकसित किया है, जिसे ली ऑटो के स्वयं-विकसित स्केलेबल मल्टी-डोमेन कंट्रोल यूनिट में तैनात किया गया है, जो नियंत्रक सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर की दोहरी सुरक्षा अतिरेक को प्राप्त करने के लिए ईएसपी के साथ काम करता है।

जब पारंपरिक ईएसपी विफल हो जाता है, तो बुद्धिमान ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम पहियों के फिसलने पर मोटर के आउटपुट टॉर्क को सक्रिय रूप से समायोजित करता है, एक सुरक्षित सीमा के भीतर पहिया फिसलने की दर को नियंत्रित करता है, और वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए अधिकतम ड्राइविंग बल प्रदान करता है। यहां तक ​​कि अगर ईएसपी विफल हो जाता है, तो बुद्धिमान ट्रैक्शन कंट्रोल एल्गोरिदम उपयोगकर्ताओं को दूसरा सुरक्षा अवरोध प्रदान करने के लिए स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकता है।

वास्तव में, ईएसपी विफलता दर अधिक नहीं है, लेकिन हम ऐसा करने पर जोर क्यों देते हैं?

"यदि ईएसपी विफलता होती है, तो यह घरेलू उपयोगकर्ताओं के लिए घातक होगी, इसलिए हमारा मानना ​​है कि भले ही संभावना बहुत कम हो, ली ऑटो अभी भी उपयोगकर्ताओं को 100% सुरक्षा की दूसरी परत प्रदान करने के लिए अनुसंधान और विकास में बहुत से लोगों और समय का निवेश करने पर जोर देगा।" कैलिब्रेशन डेवलपमेंट इंजीनियर जीएआई ने कहा।

ली ली एल6 लॉन्च सम्मेलन में, ली ऑटो के अनुसंधान और विकास के उपाध्यक्ष तांग जिंग ने कहा: "चार पहिया ड्राइव सिस्टम की प्रमुख क्षमताएं, भले ही केवल एक बार उपयोग की जाती हैं, हमारे उपयोगकर्ताओं के लिए बहुत मूल्यवान हैं।"

जैसा कि शुरू में बताया गया है, चार पहिया ड्राइव एक रिजर्व की तरह है जिसका उपयोग सामान्य रूप से किया जा सकता है, लेकिन महत्वपूर्ण क्षणों में इसे छोड़ा नहीं जा सकता।