एलआई कार सीट सिर्फ एक बड़ा सोफा नहीं है, यह गंभीर परिस्थितियों में आपकी जान बचा सकती है!

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सुरक्षा पहले, आराम बाद में

कार सीटों में मुख्य रूप से कई अलग-अलग प्रकार के पुर्जे होते हैं, जैसे फ्रेम, विद्युत संरचनाएँ और फोम कवर। इनमें से, कार सीट सुरक्षा में सीट फ्रेम सबसे महत्वपूर्ण घटक है। यह मानव कंकाल की तरह होता है, जिसमें सीट फोम, कवर, विद्युत पुर्जे, प्लास्टिक पुर्जे और "मांस और रक्त" जैसे अन्य पुर्जे होते हैं। यह वह मुख्य भाग भी है जो भार वहन करता है, टॉर्क संचारित करता है और स्थिरता बढ़ाता है।

LIL कार सीरीज़ की सीटें मुख्यधारा की लग्ज़री कार BBA और अपनी सुरक्षा के लिए मशहूर ब्रांड वोल्वो के समान प्लेटफ़ॉर्म फ़्रेम का इस्तेमाल करती हैं, जो सीट सुरक्षा के लिए एक मज़बूत आधार प्रदान करता है। इन ढाँचों का प्रदर्शन अपेक्षाकृत बेहतर है, लेकिन निश्चित रूप से इनकी कीमत भी ज़्यादा है। LI कार सीट अनुसंधान एवं विकास टीम का मानना ​​है कि सीट की सुरक्षा को बेहतर ढंग से सुनिश्चित करने के लिए ज़्यादा कीमत चुकाना उचित है। हमें अपने यात्रियों को ऐसी जगहों पर भी आश्वस्त करने वाली सुरक्षा प्रदान करनी होगी जहाँ हम उसे देख नहीं सकते।

"हालांकि हर ओईएम अब सीटों के आराम में सुधार कर रहा है, और एलआई ने इस संबंध में एक उत्कृष्ट काम किया है, हम हमेशा से जानते हैं कि सुरक्षा और आराम के बीच एक निश्चित प्राकृतिक विरोधाभास है, और हम चाहते हैं कि सभी डिजाइन सुरक्षा पर आधारित हों, और फिर आराम पर विचार करें," ज़िक्सिंग ने कहा।

उन्होंने सीट की पनडुब्बी रोधी संरचना को एक उदाहरण के रूप में लिया। जैसा कि नाम से ही ज़ाहिर है, पनडुब्बी रोधी संरचना का काम टक्कर होने पर सीट बेल्ट के श्रोणि क्षेत्र से फिसलकर यात्री के पेट में जाने के जोखिम को कम करना है, जिससे आंतरिक अंगों को नुकसान पहुँच सकता है। यह महिलाओं और छोटे चालक दल के सदस्यों के लिए विशेष रूप से उपयोगी है, जो अपने छोटे आकार और वज़न के कारण गोता लगाने की अधिक संभावना रखते हैं।

दूसरे शब्दों में, "जब कोई वाहन टक्कर का सामना करता है, तो मानव शरीर जड़ता के कारण सीट पर आगे बढ़ेगा और उसी समय नीचे की ओर डूब जाएगा। इस समय, यदि नितंबों को पकड़ने के लिए सीट में एक पनडुब्बी रोधी बीम है, तो यह नितंबों को बहुत अधिक हिलने से रोक सकता है।"

ज़िक्सिंग ने उल्लेख किया, "हम जानते हैं कि कुछ जापानी कारें दूसरी पंक्ति के एंटी-सबमरीन बीम को बहुत नीचे रखेंगी, ताकि फोम को बहुत मोटा बनाया जा सके और सवारी बहुत आरामदायक हो, लेकिन सुरक्षा से समझौता करना होगा। और हालांकि एलआई उत्पाद भी आराम पर केंद्रित है, यह सुरक्षा से समझौता नहीं करेगा।"

सबसे पहले, हमने पूरे वाहन के टकराने पर उत्पन्न ऊर्जा पर पूरी तरह से विचार किया और बड़े आकार के ईपीपी (विस्तारित पॉलीप्रोपाइलीन, उत्कृष्ट प्रदर्शन वाला एक नया प्रकार का फोम प्लास्टिक) को आधार के रूप में चुना। बाद में सत्यापन के दौरान हमने ईपीपी को कई चरणों में बार-बार समायोजित किया। क्रैश टेस्ट प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लेआउट स्थिति, कठोरता और घनत्व आवश्यक हैं। फिर, हमने सीट के आराम को मिलाकर अंततः आकार और संरचनात्मक डिज़ाइन को पूरा किया, जिससे आराम प्रदान करते हुए सुरक्षा सुनिश्चित हुई।

कई उपयोगकर्ता नई कार खरीदने के बाद, अपनी कार में कई तरह की सजावटी और सुरक्षात्मक चीज़ें लगाते हैं, खासकर सीट कवर, ताकि सीटों को घिसाव और दाग-धब्बों से बचाया जा सके। ज़िक्सिंग ज़्यादा से ज़्यादा उपयोगकर्ताओं को याद दिलाना चाहता है कि सीट कवर सुविधा तो देते हैं, लेकिन कुछ सुरक्षा जोखिम भी पैदा कर सकते हैं। "हालाँकि सीट कवर नरम होता है, यह सीट के संरचनात्मक स्वरूप को नष्ट कर देता है, जिससे वाहन के टकराने पर उसमें बैठे लोगों पर लगने वाले बल की दिशा और परिमाण बदल सकता है, जिससे चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है। सबसे बड़ा खतरा यह है कि सीट कवर एयरबैग के खुलने को प्रभावित करेंगे, इसलिए सीट कवर का इस्तेमाल न करने की सलाह दी जाती है।"

ली ऑटो की सीटों को आयात और निर्यात के माध्यम से पहनने के प्रतिरोध के लिए पूरी तरह से सत्यापित किया गया है, और पहनने के प्रतिरोध के साथ बिल्कुल कोई समस्या नहीं है। "सीट कवर का आराम आम तौर पर असली चमड़े जितना अच्छा नहीं होता है, और दाग प्रतिरोध सुरक्षा से कम महत्वपूर्ण है।" सीट प्रौद्योगिकी के प्रभारी व्यक्ति शितु ने कहा कि सीटों के एक पेशेवर अनुसंधान एवं विकास कार्यकर्ता के रूप में, वह अपनी कार में सीट कवर का उपयोग नहीं करेंगे।

नियमों के अंतर्गत सुरक्षा और प्रदर्शन सत्यापन में उच्च अंकों के साथ उत्तीर्ण होने के अलावा, हम वास्तविक उपयोग में उपयोगकर्ताओं द्वारा सामना की जाने वाली विशेष कार्य स्थितियों पर भी विचार करेंगे, जैसे कि दूसरी पंक्ति में तीन लोगों के होने की स्थिति। "हम दो 95 प्रतिशत नकली व्यक्ति (भीड़ में 95% लोग इस आकार से छोटे हैं) और एक 05 डमी (महिला डमी) का उपयोग करके एक दृश्य का अनुकरण करेंगे जिसमें दो लंबे पुरुष और एक महिला (बच्चा) पिछली पंक्ति में बैठे हैं। द्रव्यमान जितना अधिक होगा, उनके एक-दूसरे के विपरीत बैठने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। कुर्सी की मजबूती की आवश्यकताएं और भी कठोर हैं।"

"एक और उदाहरण के लिए, अगर पीछे का बैकरेस्ट नीचे की ओर मुड़ा हुआ है, और गाड़ी के टकराने पर सूटकेस सीधे आगे की सीट के पिछले हिस्से पर गिरेगा, तो क्या सीट की मज़बूती इतनी है कि वह बिना क्षतिग्रस्त हुए या कोई बड़ा विस्थापन किए, सीट को सहारा दे सके, जिससे ड्राइवर और को-पायलट की सुरक्षा खतरे में पड़ जाए। इसे ट्रंक टक्कर परीक्षण द्वारा सत्यापित करने की आवश्यकता है। वर्तमान राष्ट्रीय मानक और अमेरिकी मानक यह अनिवार्य नहीं करते हैं कि आगे की सीटें इस परीक्षण से गुज़रें। केवल हम और वे जो सुरक्षा पर ज़्यादा ध्यान देते हैं। वोल्वो जैसी कार कंपनियों की इस तरह की स्व-आवश्यकता होगी।"

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फ्लैगशिप-स्तर के उत्पादों को फ्लैगशिप-स्तर की सुरक्षा प्रदान करनी होगी

अमेरिकी वैज्ञानिकों ने सैकड़ों कार दुर्घटनाओं का अध्ययन किया, जिनमें चालकों की मृत्यु हुई थी, और पाया कि सीट बेल्ट न पहने होने पर, 88 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चल रही कार को दुर्घटनाग्रस्त होने और चालक की मृत्यु होने में केवल 0.7 सेकंड का समय लगता है।

सीट बेल्ट जीवन रेखा हैं। यह सर्वविदित हो गया है कि बिना सीट बेल्ट के गाड़ी चलाना खतरनाक और गैरकानूनी है, लेकिन पीछे की सीट बेल्ट को अक्सर नज़रअंदाज़ किया जाता है। 2020 में एक रिपोर्ट में, हांग्जो के एक हाई-स्पीड ट्रैफिक पुलिस कप्तान ने बताया कि जाँच और अभियोजन के अनुसार, पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट पहनने की दर 30% से भी कम थी। कई पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों ने कहा कि उन्हें कभी पता ही नहीं चला कि उन्हें पिछली सीट पर सीट बेल्ट पहनना ज़रूरी है।

यात्रियों को सीट बेल्ट बांधने की याद दिलाने के लिए, आमतौर पर वाहन की अगली पंक्ति में एक सीट बेल्ट रिमाइंडर उपकरण SBR (सेफ्टी बेल्ट रिमाइंडर) होता है। हम पिछली सीट बेल्ट के महत्व से अच्छी तरह वाकिफ हैं और पूरे परिवार को हर समय सुरक्षा के प्रति जागरूक रखना चाहते हैं, इसलिए हमने पहली, दूसरी और तीसरी पंक्तियों में SBR लगाए हैं। कॉकपिट विभाग में निष्क्रिय सुरक्षा प्रमुख गाओ फेंग ने कहा, "जब तक दूसरी और तीसरी पंक्तियों के यात्री सीट बेल्ट नहीं पहनते, तब तक आगे की सीट का चालक पीछे की सीट के यात्रियों को गाड़ी शुरू करने से पहले अपनी सीट बेल्ट बांधने की याद दिला सकता है।"

उद्योग में वर्तमान में प्रयुक्त तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट का आविष्कार वोल्वो इंजीनियर नील्स बोलिंग ने 1959 में किया था। यह आज तक विकसित हो चुका है। एक पूर्ण सुरक्षा बेल्ट में एक रिट्रैक्टर, ऊँचाई समायोजक, लॉक बकल और पीएलपी प्रीटेंशनर उपकरण शामिल होते हैं। इनमें से, रिट्रैक्टर और लॉक आवश्यक हैं, जबकि ऊँचाई समायोजक और पीएलपी प्रीटेंशनर उपकरण के लिए उद्यम द्वारा अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है।

पीएलपी प्रीटेंशनर, जिसका पूरा नाम पायरोटेक्निक लैप प्रीटेंशनर है, जिसका शाब्दिक अनुवाद पायरोटेक्निक बेल्ट प्रीटेंशनर है। इसका काम टक्कर की स्थिति में प्रज्वलित होकर विस्फोट करना, सीट बेल्ट की बद्धी को कसना और यात्री के नितंबों और पैरों को सीट में वापस खींचना है।

गाओ फेंग ने परिचय दिया: "आदर्श एल कार श्रृंखला के मुख्य चालक और यात्री चालक दोनों में, हमने पीएलपी प्रीलोड डिवाइस स्थापित किए हैं, और वे 'डबल प्रीलोड' मोड में हैं, अर्थात कमर प्रीलोड और कंधे प्रीलोड। जब टक्कर होती है, तो पहली बात यह है कि सीट पर ऊपरी धड़ को ठीक करने के लिए कंधों को कस लें, फिर सीट पर कूल्हों और पैरों को ठीक करने के लिए कमर को कस लें ताकि मानव शरीर और सीट को दो दिशाओं में दो पूर्व-कसने वाले बलों के माध्यम से बेहतर ढंग से लॉक किया जा सके। सुरक्षा प्रदान करें। ”

"हमारा मानना ​​है कि फ्लैगशिप-स्तरीय उत्पादों में फ्लैगशिप-स्तरीय एयरबैग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करना आवश्यक है, इसलिए उन्हें केवल एक प्रमुख बिंदु के रूप में प्रचारित नहीं किया जाता है।" गाओ फेंग ने कहा कि ली ऑटो ने एयरबैग कॉन्फ़िगरेशन चयन के संदर्भ में काफ़ी शोध और विकास सत्यापन कार्य किया है। इस श्रृंखला में आगे और दूसरी पंक्तियों के लिए साइड एयरबैग मानक रूप से उपलब्ध हैं, साथ ही तीसरी पंक्ति तक फैले थ्रू-टाइप साइड एयर कर्टेन भी हैं, जो कार में सवार लोगों के लिए 360° चौतरफा सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।

ली एल9 की यात्री सीट के सामने 15.7 इंच की कार-ग्रेड ओएलईडी स्क्रीन है। पारंपरिक एयरबैग तैनाती विधि वाहन एयरबैग तैनाती की निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती। ली ऑटो की पहली पेटेंट प्राप्त यात्री एयरबैग तकनीक, विस्तृत प्रारंभिक अनुसंधान और विकास और बार-बार किए गए परीक्षणों के माध्यम से, यह सुनिश्चित कर सकती है कि एयरबैग तैनात होने पर यात्री पूरी तरह से सुरक्षित रहे और द्वितीयक चोटों से बचने के लिए यात्री स्क्रीन की अखंडता सुनिश्चित करे।

आइडियल एल सीरीज़ मॉडल के पैसेंजर साइड एयरबैग विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए हैं। पारंपरिक एयरबैग के आधार पर, साइड एयरबैग को और चौड़ा किया गया है, जिससे फ्रंट एयरबैग और साइड एयर कर्टन 90° का कुंडलाकार सुरक्षा कवच बना सकते हैं, जिससे सिर को बेहतर सहारा और सुरक्षा मिलती है। यह लोगों को एयरबैग और दरवाज़े के बीच की खाई में फिसलने से रोकता है। मामूली ऑफसेट टक्कर की स्थिति में, चाहे यात्री का सिर किसी भी तरह फिसले, वह हमेशा एयरबैग की सुरक्षा सीमा के भीतर रहेगा, जिससे बेहतर सुरक्षा मिलेगी।

"आइडियल एल सीरीज़ मॉडल के साइड कर्टेन एयर कर्टन्स की सुरक्षा रेंज बहुत पर्याप्त है। एयर कर्टेन डोर की कमर के नीचे और पूरे डोर ग्लास को कवर करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि अंदर बैठे व्यक्ति का सिर और शरीर किसी भी सख्त इंटीरियर से न टकराए, और साथ ही यह भी सुनिश्चित करते हैं कि अंदर बैठे व्यक्ति का सिर ज़्यादा झुका न रहे जिससे गर्दन को नुकसान कम हो।"

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उत्कृष्ट विवरणों की उत्पत्ति: व्यक्तिगत अनुभव के बिना हम सहानुभूति कैसे रख सकते हैं?

यात्री सुरक्षा में विशेषज्ञता रखने वाले इंजीनियर पोनी का मानना ​​है कि बारीकियों में जाने की प्रेरणा व्यक्तिगत पीड़ा से आती है। "हमने सीट सुरक्षा से जुड़े कई मामले देखे हैं, जिनमें टक्करों में उपयोगकर्ता घायल हुए हैं। इन जीवन के अनुभवों के आधार पर, हम इस बारे में सोचेंगे कि क्या हमारे लिए ऐसी दुर्घटनाओं से बचना संभव है और क्या हम अन्य कंपनियों से बेहतर प्रदर्शन कर सकते हैं?"

"एक बार जब यह जीवन से गहराई से जुड़ जाता है, तो सभी विवरण एक महत्वपूर्ण घटना बन जाते हैं, जिस पर 200% ध्यान और अधिकतम प्रयास की आवश्यकता होती है।" ज़िक्सिंग ने सीट कवर के सीम के बारे में कहा। चूँकि एयरबैग सीट में लगा होता है, इसलिए यह फ्रेम और सतह से गहराई से जुड़ा होता है। जब स्लीव्स को जोड़ा जाता है, तो हमें विपरीत स्लीव्स के सीम को नरम करना होगा और कमज़ोर सिलाई धागे का उपयोग करना होगा ताकि विस्फोट होने पर सीम तुरंत टूट जाएँ ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि एयरबैग सही डिज़ाइन किए गए मार्ग पर निर्दिष्ट समय और कोण पर फट सकें। झागदार छींटे मानक से अधिक नहीं होने चाहिए, और उपस्थिति और दैनिक उपयोग को प्रभावित किए बिना पर्याप्त रूप से नरम होने चाहिए। इस व्यवसाय में उत्कृष्टता के प्रति इस समर्पण के अनगिनत उदाहरण हैं।

पोनी ने पाया कि उसके आस-पास के कई दोस्तों को चाइल्ड सेफ्टी सीट लगाना मुश्किल लगता था और वे इसे लगवाने को तैयार नहीं थे, लेकिन इससे कारों में छोटे बच्चों की सुरक्षा पर गंभीर असर पड़ता। "इस उद्देश्य से, हम बच्चों के लिए एक सुरक्षित सवारी वातावरण प्रदान करने के लिए मानक के रूप में ISOFIX सेफ्टी सीट इंटरफेस की दूसरी और तीसरी पंक्तियों को सुसज्जित करते हैं। माता-पिता को बस चाइल्ड सीट को दूसरी पंक्ति में रखना होता है और जल्दी से इंस्टॉलेशन पूरा करने के लिए उन्हें पीछे की ओर धकेलना होता है। हमने ISOFIX मेटल हुक की लंबाई और इंस्टॉलेशन कोण पर व्यापक परीक्षण किए, और बार-बार परीक्षण और अनुकूलन के लिए बाजार में उपलब्ध एक दर्जन से अधिक आम चाइल्ड सीट्स का चयन किया, और अंततः इतनी सरल और अधिक सुविधाजनक इंस्टॉलेशन विधि प्राप्त की।" पोनी ने अपने बच्चों के लिए इंस्टॉलेशन का अनुभव किया है। चाइल्ड सीट एक भयानक अनुभव है जिसके लिए इतनी मेहनत की आवश्यकता होती है कि पसीना छूट जाता है। उन्हें दूसरी और तीसरी पंक्तियों के लिए ISOFIX सेफ्टी सीट इंटरफेस के अनुकूलित डिज़ाइन पर बेहद गर्व है।

हमने चाइल्ड सीट ब्रांडों के साथ मिलकर चाइल्ड फॉरगेटिंग फंक्शन विकसित करने के लिए भी काम किया है - जब कोई बच्चा कार में भूल जाता है और मालिक कार को लॉक करके चला जाता है, तो वाहन एक सायरन बजाएगा और ली ऑटो ऐप के माध्यम से एक रिमाइंडर भेजेगा।

व्हिपलैश, रियर-एंड कार दुर्घटना में होने वाली सबसे आम चोटों में से एक है। आंकड़े बताते हैं कि 26% रियर-एंड टक्करों में, चालक और यात्रियों के सिर या गर्दन में चोट लगती है। रियर-एंड टक्करों के कारण रहने वाले व्यक्ति की गर्दन पर "व्हिपलैश" की चोटों को देखते हुए, टक्कर सुरक्षा टीम ने हर छोटी समस्या का विश्लेषण और समाधान करने के लिए FEA (परिमित तत्व विश्लेषण) के 16 राउंड और भौतिक सत्यापन के 8 राउंड भी किए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि टक्कर के दौरान प्रत्येक उपयोगकर्ता की क्षति को कम से कम किया जा सके, योजना व्युत्पत्ति के 50 से अधिक राउंड आयोजित किए गए। सीट आरएंडडी इंजीनियर फेंग जी ने कहा, "अचानक रियर-एंड टक्कर के मामले में, सैद्धांतिक रूप से रहने वाले के सिर, छाती, पेट और पैरों को गंभीर रूप से घायल करना आसान नहीं है, लेकिन अगर जोखिम की थोड़ी सी भी संभावना है, तो हम इसे जाने नहीं देना चाहते।"

"व्हिपलैश" सुरक्षा खतरों से बचने के लिए, आइडियल दो-तरफ़ा हेडरेस्ट के इस्तेमाल पर भी ज़ोर देता है। इसी वजह से, कुछ उपयोगकर्ताओं ने इसे ग़लत समझा है और इसे पर्याप्त "शानदार" नहीं माना है।

ज़िक्सिंग ने समझाया: "हेडरेस्ट का मुख्य कार्य गर्दन की सुरक्षा करना है। आराम में सुधार करने के लिए, आगे और पीछे बढ़ने के कार्य के साथ चार-तरफ़ा हेडरेस्ट आम तौर पर सिर के पीछे के अंतराल मूल्य को बढ़ाने और डिज़ाइन की स्थिति से अधिक होने के लिए पीछे की ओर बढ़ेगा। इस मामले में, टक्कर की स्थिति में, गर्दन पर हेडरेस्ट का सुरक्षात्मक प्रभाव कम हो जाता है, और गर्दन की चोटें बढ़ जाएंगी, जबकि दो-तरफ़ा हेडरेस्ट ग्राहक की गर्दन और सिर को सुरक्षित स्थिति में तय करने के लिए 'मजबूर' करता है। "

ज़्यादा आराम के लिए अक्सर लोग अपने हेडरेस्ट में गर्दन के लिए तकिए लगा लेते हैं। कॉकपिट और एक्सटीरियर सिमुलेशन इंजीनियर वेई होंग ने कहा, "यह वाकई बहुत खतरनाक है। पीछे से टक्कर लगने पर 'व्हिपलैश' से गर्दन में चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है। टक्कर होने पर, उसे रोकने के लिए हमें सिर को सहारा देना चाहिए।" सिर पीछे की ओर झुकता है, गर्दन नहीं, यही वजह है कि आदर्श हेडरेस्ट में आरामदायक मुलायम तकिए मानक रूप से आते हैं।"

"हमारी सीट सुरक्षा टीम के लिए, 100% सुरक्षा पर्याप्त नहीं है। हमें योग्य माने जाने के लिए 120% प्रदर्शन हासिल करना होगा। ऐसी आत्म-आवश्यकताएं हमें नकल करने की अनुमति नहीं देती हैं। हमें सीट सुरक्षा में गहराई से जाना होगा। जब सेक्स और आराम अनुसंधान और विकास की बात आती है, तो आपको अंतिम कहना होगा और अपने भाग्य को नियंत्रित करना होगा। यह हमारी टीम के अस्तित्व का अर्थ है।

यद्यपि तैयारी जटिल है, फिर भी हम श्रम बचाने की हिम्मत नहीं करते, और यद्यपि स्वाद महंगा है, फिर भी हम भौतिक संसाधनों को कम करने की हिम्मत नहीं करते।

ली ऑटो में, हम हमेशा इस बात पर जोर देते हैं कि सुरक्षा सबसे बड़ी विलासिता है।

आदर्श कार सीटों पर ये छिपे हुए डिजाइन और अदृश्य "कुंग फू" महत्वपूर्ण क्षणों में कार में प्रत्येक परिवार के सदस्य की रक्षा कर सकते हैं, लेकिन हम ईमानदारी से आशा करते हैं कि उनका कभी भी उपयोग नहीं किया जाएगा।