01
सुरक्षा पहले, आराम बाद में
कार की सीटों में मुख्य रूप से कई अलग-अलग तरह के हिस्से होते हैं जैसे फ्रेम, इलेक्ट्रिकल स्ट्रक्चर और फोम कवर। इनमें से, कार की सीट की सुरक्षा में सीट फ्रेम सबसे महत्वपूर्ण घटक है। यह एक मानव कंकाल की तरह है, जिसमें सीट फोम, कवर, इलेक्ट्रिकल पार्ट्स, प्लास्टिक पार्ट्स और अन्य हिस्से होते हैं जो "मांस और रक्त" के समान होते हैं। यह मुख्य हिस्सा भी है जो भार वहन करता है, टॉर्क संचारित करता है और स्थिरता बढ़ाता है।
LIL कार सीरीज की सीटें BBA, एक मुख्यधारा की लक्जरी कार, और वोल्वो, एक ब्रांड जो अपनी सुरक्षा के लिए जाना जाता है, के समान प्लेटफ़ॉर्म फ़्रेम का उपयोग करती हैं, जो सीट सुरक्षा के लिए एक अच्छी नींव रखती है। इन कंकालों का प्रदर्शन अपेक्षाकृत बेहतर है, लेकिन निश्चित रूप से लागत भी अधिक है। LI कार सीट R&D टीम का मानना है कि सीट की सुरक्षा को बेहतर ढंग से सुनिश्चित करने के लिए अधिक लागत का भुगतान करना उचित है। हमें अपने रहने वालों के लिए भी आश्वस्त सुरक्षा प्रदान करने की आवश्यकता है, भले ही हम इसे देख न सकें।
"हालांकि हर ओईएम अब सीटों के आराम में सुधार कर रहा है, और एलआई ने इस संबंध में एक उत्कृष्ट काम किया है, हम हमेशा से जानते हैं कि सुरक्षा और आराम के बीच एक निश्चित प्राकृतिक विरोधाभास है, और हम चाहते हैं कि सभी डिजाइन सुरक्षा पर आधारित हों, और फिर आराम पर विचार करें," ज़िक्सिंग ने कहा।
उन्होंने सीट की पनडुब्बी रोधी संरचना को एक उदाहरण के रूप में लिया। जैसा कि नाम से पता चलता है, पनडुब्बी रोधी संरचना का कार्य टक्कर होने पर सीट बेल्ट के श्रोणि क्षेत्र से फिसलकर यात्री के पेट में जाने के जोखिम को कम करना है, जिससे आंतरिक अंगों को नुकसान पहुंचता है। यह महिलाओं और छोटे चालक दल के सदस्यों के लिए विशेष रूप से उपयोगी है, जो अपने छोटे आकार और वजन के कारण गोता लगाने की अधिक संभावना रखते हैं।
दूसरे शब्दों में, "जब कोई वाहन टक्कर का सामना करता है, तो मानव शरीर जड़ता के कारण सीट पर आगे बढ़ेगा और उसी समय नीचे की ओर डूब जाएगा। इस समय, यदि नितंबों को पकड़ने के लिए सीट में एक पनडुब्बी रोधी बीम है, तो यह नितंबों को बहुत अधिक हिलने से रोक सकता है"
ज़ीक्सिंग ने उल्लेख किया, "हम जानते हैं कि कुछ जापानी कारें दूसरी पंक्ति की एंटी-सबमरीन बीम को बहुत नीचे रखेंगी, ताकि फोम को बहुत मोटा बनाया जा सके और सवारी बहुत आरामदायक हो, लेकिन सुरक्षा से समझौता करना होगा। और हालांकि एलआई उत्पाद भी आराम पर ध्यान केंद्रित करता है, यह सुरक्षा से समझौता नहीं करेगा।"
सबसे पहले, हमने पूरी तरह से वाहन के टकराने पर उत्पन्न होने वाली ऊर्जा पर विचार किया, और समर्थन के रूप में बड़े आकार के EPP (विस्तारित पॉलीप्रोपाइलीन, उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ एक नए प्रकार का फोम प्लास्टिक) का चयन किया। हमने बाद के सत्यापन के दौरान कई बार EPP को बार-बार समायोजित किया। क्रैश टेस्ट प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लेआउट स्थिति, कठोरता और घनत्व की आवश्यकता होती है। फिर, हमने सीट के आराम को मिलाकर आखिरकार आकार डिजाइन और संरचनात्मक डिजाइन को पूरा किया, जिससे आराम प्रदान करते हुए सुरक्षा सुनिश्चित हुई।
कई उपयोगकर्ता नई कार खरीदने के बाद, अपनी कार में कई तरह की सजावटी और सुरक्षात्मक वस्तुएँ जोड़ते हैं, खास तौर पर सीट कवर, ताकि सीट को घिसने और दाग लगने से बचाया जा सके। ज़ीक्सिंग ज़्यादा से ज़्यादा उपयोगकर्ताओं को याद दिलाना चाहता है कि सीट कवर सुविधा तो देते हैं, लेकिन वे कुछ सुरक्षा जोखिम भी ला सकते हैं। "हालाँकि सीट कवर नरम होता है, लेकिन यह सीट के संरचनात्मक रूप को नष्ट कर देता है, जिससे वाहन के टकराने पर उसमें बैठे लोगों पर पड़ने वाले बल की दिशा और परिमाण बदल सकता है, जिससे चोट लगने का जोखिम बढ़ जाता है। सबसे बड़ा खतरा यह है कि सीट कवर एयरबैग की तैनाती को प्रभावित करेगा, इसलिए सीट कवर का उपयोग न करने की सलाह दी जाती है।"
ली ऑटो की सीटों को आयात और निर्यात के माध्यम से पहनने के प्रतिरोध के लिए पूरी तरह से सत्यापित किया गया है, और पहनने के प्रतिरोध के साथ बिल्कुल कोई समस्या नहीं है। "सीट कवर का आराम आम तौर पर असली चमड़े जितना अच्छा नहीं होता है, और दाग प्रतिरोध सुरक्षा से कम महत्वपूर्ण है।" सीट प्रौद्योगिकी के प्रभारी व्यक्ति शितु ने कहा कि सीटों के एक पेशेवर आरएंडडी कार्यकर्ता के रूप में, वह अपनी कार का उपयोग नहीं करेगा। सीट कवर का उपयोग नहीं किया जाएगा।
उच्च स्कोर के साथ नियमों के भीतर सुरक्षा और प्रदर्शन सत्यापन को पारित करने के अलावा, हम वास्तविक उपयोग में उपयोगकर्ताओं द्वारा सामना की जाने वाली अधिक विशेष कार्य स्थितियों पर भी विचार करेंगे, जैसे कि स्थिति जहां दूसरी पंक्ति में तीन लोग हैं। "हम दो 95 वें प्रतिशत नकली का उपयोग करेंगे एक व्यक्ति (भीड़ में 95% लोग इस आकार से छोटे हैं) और एक 05 डमी (महिला डमी) एक दृश्य का अनुकरण करते हैं जिसमें दो लंबे पुरुष और एक महिला (बच्चा) पीछे की पंक्ति में बैठते हैं। जितना अधिक द्रव्यमान, उतनी ही अधिक संभावना है कि वे एक दूसरे के विपरीत बैठे हों। कुर्सी की ताकत की आवश्यकताएं और भी कठोर हैं। ”
"एक और उदाहरण के लिए, यदि पीछे की सीट को मोड़ दिया जाता है, और वाहन टकराने पर सूटकेस सीधे आगे की सीट के पीछे गिरता है, तो क्या सीट की ताकत इतनी मजबूत है कि वह बिना क्षतिग्रस्त हुए या कोई बड़ा विस्थापन किए बिना सीट को सहारा दे सके, जिससे चालक और सह-पायलट की सुरक्षा खतरे में पड़ जाए। इसे ट्रंक टक्कर परीक्षण द्वारा सत्यापित करने की आवश्यकता है। वर्तमान राष्ट्रीय मानक और अमेरिकी मानक यह अनिवार्य नहीं करते हैं कि आगे की सीटें इस परीक्षण से गुज़रें। केवल हम और वे जो सुरक्षा पर अधिक ध्यान देते हैं। वोल्वो जैसी कार कंपनियों के पास इस तरह की आत्म-आवश्यकता होगी।"
02
फ्लैगशिप-स्तर के उत्पादों को फ्लैगशिप-स्तर की सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए
अमेरिकी वैज्ञानिकों ने सैकड़ों कार दुर्घटनाओं का अध्ययन किया, जिनमें चालकों की मृत्यु हुई थी, और पाया कि बिना सीट बेल्ट पहने, 88 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चल रही कार को दुर्घटनाग्रस्त होने और चालक की मृत्यु होने में केवल 0.7 सेकंड का समय लगता है।
सीट बेल्ट जीवन रेखा है। यह आम बात हो गई है कि बिना सीट बेल्ट के गाड़ी चलाना खतरनाक और अवैध है, लेकिन पीछे की सीट बेल्ट को अभी भी अक्सर अनदेखा किया जाता है। 2020 में एक रिपोर्ट में, हांग्जो हाई-स्पीड ट्रैफ़िक पुलिस कप्तान ने कहा कि जांच और अभियोजन से पता चलता है कि पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट पहनने की दर 30% से कम थी। कई पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों ने कहा कि उन्हें कभी नहीं पता था कि उन्हें पिछली सीट पर सीट बेल्ट पहनना है।
यात्रियों को सीट बेल्ट बांधने की याद दिलाने के लिए, वाहन की अगली पंक्ति में आमतौर पर सीट बेल्ट रिमाइंडर डिवाइस SBR (सेफ्टी बेल्ट रिमाइंडर) होता है। हम पिछली सीट बेल्ट के महत्व से अच्छी तरह वाकिफ हैं और पूरे परिवार को हर समय सुरक्षा जागरूकता बनाए रखने की याद दिलाना चाहते हैं, इसलिए हमने पहली, दूसरी और तीसरी पंक्तियों में SBR लगाए हैं। कॉकपिट विभाग में निष्क्रिय सुरक्षा के प्रमुख गाओ फेंग ने कहा, "जब तक दूसरी और तीसरी पंक्तियों में बैठे यात्री सीट बेल्ट नहीं पहनते हैं, तब तक आगे की सीट का ड्राइवर पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को सीट बेल्ट बांधने की याद दिला सकता है।"
वर्तमान में उद्योग में उपयोग की जाने वाली तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट का आविष्कार वोल्वो इंजीनियर नील्स बोलिंग ने 1959 में किया था। यह आज तक विकसित हुआ है। एक पूर्ण सुरक्षा बेल्ट में एक रिट्रैक्टर, ऊंचाई समायोजक, लॉक बकल और पीएलपी प्रीटेंशनर शामिल हैं। डिवाइस। उनमें से, रिट्रैक्टर और लॉक आवश्यक हैं, जबकि ऊंचाई समायोजक और पीएलपी प्रीटेंशनिंग डिवाइस को उद्यम द्वारा अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है।
पीएलपी प्रीटेंशनर, जिसका पूरा नाम पायरोटेक्निक लैप प्रीटेंशनर है, जिसका शाब्दिक अनुवाद पायरोटेक्निक बेल्ट प्रीटेंशनर के रूप में किया जा सकता है। इसका कार्य टक्कर की स्थिति में प्रज्वलित होना और विस्फोट करना है, सीट बेल्ट वेबिंग को कसना और यात्री के नितंबों और पैरों को सीट में वापस खींचना है।
गाओ फेंग ने पेश किया: "आदर्श एल कार श्रृंखला के मुख्य चालक और यात्री चालक दोनों में, हमने पीएलपी प्रीलोड डिवाइस स्थापित किए हैं, और वे 'डबल प्रीलोड' मोड में हैं, अर्थात कमर प्रीलोड और कंधे प्रीलोड। जब टक्कर होती है, तो पहली बात यह है कि सीट पर ऊपरी धड़ को ठीक करने के लिए कंधों को कस लें, फिर सीट पर कूल्हों और पैरों को ठीक करने के लिए कमर को कस लें ताकि दो दिशाओं में दो पूर्व-कसने वाले बलों के माध्यम से मानव शरीर और सीट को बेहतर ढंग से लॉक किया जा सके। सुरक्षा प्रदान करें। ”
"हमारा मानना है कि फ्लैगशिप-स्तर के उत्पादों को फ्लैगशिप-स्तर के एयरबैग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करना चाहिए, इसलिए उन्हें फ़ोकस के रूप में प्रचारित नहीं किया जाता है।" गाओ फेंग ने कहा कि ली ऑटो ने एयरबैग कॉन्फ़िगरेशन चयन के मामले में बहुत सारे शोध और विकास सत्यापन कार्य किए हैं। यह श्रृंखला सामने और दूसरी पंक्तियों के लिए साइड एयरबैग के साथ मानक आती है, साथ ही तीसरी पंक्ति तक विस्तारित थ्रू-टाइप साइड एयर पर्दे भी हैं, जो कार में रहने वालों के लिए 360 ° चौतरफा सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं।
ली एल9 की यात्री सीट के सामने 15.7 इंच की कार-ग्रेड ओएलईडी स्क्रीन है। पारंपरिक एयरबैग परिनियोजन विधि वाहन एयरबैग परिनियोजन की निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है। ली ऑटो की पहली पेटेंट यात्री एयरबैग तकनीक, विस्तृत प्रारंभिक अनुसंधान और विकास और दोहराया परीक्षणों के माध्यम से, यह सुनिश्चित कर सकती है कि एयरबैग तैनात होने पर यात्री पूरी तरह से सुरक्षित है और माध्यमिक चोटों से बचने के लिए यात्री स्क्रीन की अखंडता सुनिश्चित करता है।
आदर्श एल श्रृंखला मॉडल के यात्री पक्ष के एयरबैग सभी विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए हैं। पारंपरिक एयरबैग के आधार पर, पक्षों को और अधिक चौड़ा किया जाता है, जिससे सामने के एयरबैग और साइड एयर पर्दे 90 ° कुंडलाकार सुरक्षा बनाते हैं, जिससे सिर के लिए बेहतर समर्थन और सुरक्षा बनती है। , लोगों को एयरबैग और दरवाजे के बीच की खाई में फिसलने से रोकने के लिए। एक छोटी ऑफसेट टक्कर की स्थिति में, चाहे रहने वाले का सिर कैसे भी फिसले, यह हमेशा एयरबैग की सुरक्षा सीमा के भीतर रहेगा, जिससे बेहतर सुरक्षा मिलेगी।
"आइडियल एल सीरीज मॉडल के साइड कर्टेन एयर कर्टन की सुरक्षा रेंज बहुत पर्याप्त है। एयर कर्टन दरवाजे की कमर के नीचे कवर करते हैं और पूरे दरवाजे के शीशे को कवर करते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रहने वाले का सिर और शरीर किसी भी कठोर इंटीरियर से न टकराए, और साथ ही साथ रहने वाले का सिर गर्दन को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए बहुत अधिक झुका हुआ न हो।"
03
उत्कृष्ट विवरणों की उत्पत्ति: व्यक्तिगत अनुभव के बिना हम सहानुभूति कैसे रख सकते हैं?
यात्रियों की सुरक्षा में विशेषज्ञता रखने वाले इंजीनियर पोनी का मानना है कि विवरणों में गहराई से जाने की प्रेरणा व्यक्तिगत दर्द से आती है। "हमने सीट सुरक्षा से संबंधित कई मामले देखे हैं, जिसमें उपयोगकर्ता टकराव में घायल हो गए थे। इन जीवन के अनुभवों के आधार पर, हम इस बारे में सोचेंगे कि क्या हमारे लिए इसी तरह की दुर्घटनाओं से बचना संभव है और क्या अन्य कंपनियों की तुलना में बेहतर करना संभव है?"
"एक बार जब यह जीवन से निकटता से जुड़ा होता है, तो सभी विवरण एक महत्वपूर्ण घटना बन जाएंगे, जो 200% ध्यान और अधिकतम प्रयास के योग्य होंगे।" सीट कवर के सीम के बारे में ज़िक्सिंग ने कहा। चूंकि एयरबैग सीट में स्थापित है, इसलिए यह फ्रेम और सतह से निकटता से संबंधित है। जब आस्तीन जुड़े होते हैं, तो हमें विपरीत आस्तीन पर सीम को नरम करने और कमजोर सिलाई धागे का उपयोग करने की आवश्यकता होती है ताकि विस्फोट होने पर सीम तुरंत टूट जाए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि एयरबैग सही डिज़ाइन किए गए मार्ग के साथ निर्दिष्ट समय और कोण पर फट सके। फोमेड स्प्लैश मानक से अधिक नहीं होना चाहिए, और उपस्थिति और दैनिक उपयोग को प्रभावित किए बिना पर्याप्त रूप से नरम होना चाहिए। इस व्यवसाय में विस्तार से उत्कृष्टता के प्रति इस समर्पण के अनगिनत उदाहरण हैं।
पोनी ने पाया कि उसके आस-पास के कई दोस्तों को चाइल्ड सेफ्टी सीट लगाना मुश्किल लगता था और वे इसे लगाने के लिए तैयार नहीं थे, लेकिन इससे कारों में छोटे बच्चों की सुरक्षा पर गंभीर असर पड़ेगा। "इस उद्देश्य के लिए, हम बच्चों के लिए सुरक्षित सवारी वातावरण प्रदान करने के लिए मानक के रूप में ISOFIX सुरक्षा सीट इंटरफेस की दूसरी और तीसरी पंक्तियों को सुसज्जित करते हैं। माता-पिता को केवल चाइल्ड सीट को दूसरी पंक्ति में रखना होगा और जल्दी से स्थापना को पूरा करने के लिए उन्हें पीछे की ओर धकेलना होगा। हमने ISOFIX मेटल हुक की लंबाई और स्थापना कोण पर व्यापक परीक्षण किए, और बार-बार परीक्षण और अनुकूलन के लिए बाजार पर एक दर्जन से अधिक आम चाइल्ड सीट का चयन किया, और अंत में इस तरह की एक सरल और अधिक सुविधाजनक स्थापना विधि हासिल की। "पोनी ने अपने बच्चों के लिए स्थापना का अनुभव किया है। चाइल्ड सीट एक भयानक अनुभव है जिसके लिए इतना प्रयास करना पड़ता है कि व्यक्ति पसीने से तर हो जाता है। उन्हें दूसरी और तीसरी पंक्तियों के लिए ISOFIX सुरक्षा सीट इंटरफेस के अनुकूलित डिज़ाइन पर बेहद गर्व है।
हमने चाइल्ड सीट ब्रांडों के साथ मिलकर चाइल्ड फॉरगेटिंग फंक्शन विकसित किया है - जब कोई बच्चा कार में भूल जाता है और मालिक कार को लॉक करके चला जाता है, तो वाहन एक सायरन बजाएगा और ली ऑटो ऐप के माध्यम से एक रिमाइंडर भेजेगा।
व्हिपलैश एक रियर-एंड कार दुर्घटना में होने वाली सबसे आम चोटों में से एक है। आंकड़े बताते हैं कि 26% रियर-एंड टक्करों में, चालक और यात्रियों के सिर या गर्दन में चोट लगती है। रियर-एंड टक्करों के कारण रहने वाले व्यक्ति की गर्दन पर "व्हिपलैश" चोटों के मद्देनजर, टक्कर सुरक्षा टीम ने हर छोटी समस्या का विश्लेषण और समाधान करने के लिए FEA (परिमित तत्व विश्लेषण) के 16 राउंड और भौतिक सत्यापन के 8 राउंड भी किए। , योजना व्युत्पत्ति के 50 से अधिक राउंड आयोजित किए गए, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि टक्कर के दौरान प्रत्येक उपयोगकर्ता की क्षति को कम किया जा सके। सीट आरएंडडी इंजीनियर फेंग जी ने कहा, "अचानक रियर-एंड टक्कर के मामले में, सैद्धांतिक रूप से रहने वाले के सिर, छाती, पेट और पैरों को गंभीर रूप से घायल करना आसान नहीं है, लेकिन अगर जोखिम की थोड़ी सी भी संभावना है, तो हम इसे जाने नहीं देना चाहते हैं।"
"व्हिपलैश" सुरक्षा खतरों से बचने के लिए, आइडियल दो-तरफ़ा हेडरेस्ट का उपयोग करने पर भी जोर देता है। इस कारण से, इसे कुछ उपयोगकर्ताओं द्वारा गलत समझा गया है और इसे पर्याप्त "शानदार" नहीं माना जाता है।
ज़ीक्सिंग ने समझाया: "हेडरेस्ट का मुख्य कार्य गर्दन की सुरक्षा करना है। आराम में सुधार करने के लिए, आगे और पीछे बढ़ने के कार्य के साथ चार-तरफ़ा हेडरेस्ट आम तौर पर सिर के पीछे अंतराल मूल्य को बढ़ाने और डिज़ाइन की स्थिति से अधिक होने के लिए पीछे की ओर बढ़ेगा। इस मामले में, टकराव की स्थिति में, गर्दन पर हेडरेस्ट का सुरक्षात्मक प्रभाव कम हो जाता है, और गर्दन की चोटें बढ़ जाएंगी, जबकि दो-तरफ़ा हेडरेस्ट ग्राहक की गर्दन और सिर को सुरक्षित स्थिति में तय करने के लिए 'मजबूर' करता है। "
उपयोगकर्ता अक्सर अधिक आरामदायक महसूस करने के लिए अपने हेडरेस्ट में गर्दन के तकिए जोड़ते हैं। "यह वास्तव में बहुत खतरनाक है। पीछे से टक्कर के दौरान 'व्हिपलैश' गर्दन की चोट के जोखिम को बढ़ा देगा। जब टक्कर होती है, तो हमें इसे रोकने के लिए सिर को सहारा देने की आवश्यकता होती है।" सिर पीछे की ओर झुका होता है, गर्दन नहीं, यही कारण है कि आदर्श हेडरेस्ट आरामदायक नरम तकियों के साथ मानक रूप से आता है," कॉकपिट और बाहरी सिमुलेशन इंजीनियर वेई होंग ने कहा।
"हमारी सीट सुरक्षा टीम के लिए, 100% सुरक्षा पर्याप्त नहीं है। हमें योग्य माने जाने के लिए 120% प्रदर्शन हासिल करना होगा। ऐसी आत्म-आवश्यकताएँ हमें नकल करने की अनुमति नहीं देती हैं। हमें सीट सुरक्षा में गहराई से जाना चाहिए। जब सेक्स और आराम अनुसंधान और विकास की बात आती है, तो आपको अंतिम निर्णय लेना होगा और अपने भाग्य को नियंत्रित करना होगा। यह हमारी टीम के अस्तित्व का अर्थ है।
यद्यपि तैयारी जटिल है, हम श्रम बचाने की हिम्मत नहीं करते हैं, और यद्यपि स्वाद महंगा है, हम भौतिक संसाधनों को कम करने की हिम्मत नहीं करते हैं।
ली ऑटो में, हम हमेशा इस बात पर जोर देते हैं कि सुरक्षा सबसे बड़ी विलासिता है।
आदर्श कार सीटों पर ये छिपे हुए डिजाइन और अदृश्य "कुंग फू" महत्वपूर्ण क्षणों में कार में प्रत्येक परिवार के सदस्य की रक्षा कर सकते हैं, लेकिन हमें पूरी उम्मीद है कि उनका कभी भी उपयोग नहीं किया जाएगा।
पोस्ट करने का समय: मई-14-2024