एक ली कार सीट सिर्फ एक बड़ा सोफा नहीं है, यह आपके जीवन को महत्वपूर्ण स्थितियों में बचा सकता है!

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सुरक्षा पहले, आराम दूसरा

कार की सीटों में मुख्य रूप से कई अलग -अलग प्रकार के भाग शामिल हैं जैसे कि फ़्रेम, विद्युत संरचनाएं और फोम कवर। उनमें से, सीट फ्रेम कार सीट सुरक्षा में सबसे महत्वपूर्ण घटक है। यह एक मानव कंकाल की तरह है, सीट फोम, कवर, विद्युत भाग, प्लास्टिक भागों और अन्य भागों को ले जाता है जो "मांस और रक्त" के समान हैं। यह मुख्य हिस्सा भी है जो लोड को सहन करता है, टोक़ को प्रसारित करता है और स्थिरता बढ़ाता है।

LIL कार श्रृंखला की सीटें BBA, एक मुख्यधारा की लक्जरी कार, और वोल्वो के रूप में एक ही प्लेटफ़ॉर्म फ्रेम का उपयोग करती हैं, जो अपनी सुरक्षा के लिए जाना जाता है, जो सीट सुरक्षा के लिए एक अच्छी नींव रखता है। इन कंकालों का प्रदर्शन अपेक्षाकृत बेहतर है, लेकिन निश्चित रूप से लागत भी अधिक है। ली कार सीट आर एंड डी टीम का मानना ​​है कि सीट की सुरक्षा को बेहतर ढंग से सुनिश्चित करने के लिए उच्च लागत का भुगतान करने के लायक है। हमें अपने रहने वालों के लिए आश्वस्त सुरक्षा प्रदान करने की भी आवश्यकता है, जहां हम इसे नहीं देख सकते हैं।

"हालांकि हर ओईएम अब सीटों के आराम में सुधार कर रहा है, और ली ने इस संबंध में एक उत्कृष्ट काम किया है, हम हमेशा जानते हैं कि सुरक्षा और आराम के बीच एक निश्चित प्राकृतिक विरोधाभास है, और हमें सभी डिजाइन की आवश्यकता है सुरक्षा पर आधारित होना चाहिए, और फिर आराम पर विचार करें," ज़िक्सिंग ने कहा।

उन्होंने एक उदाहरण के रूप में सीट के पनडुब्बी-रोधी संरचना को लिया। जैसा कि नाम से पता चलता है, एंटी-पनडुब्बी संरचना का कार्य सीट बेल्ट के पेल्विक क्षेत्र से फिसलने वाले सीट बेल्ट के जोखिम को कम करने के लिए है, जब एक टक्कर होती है, तो आंतरिक अंगों को नुकसान पहुंचाने के लिए। यह महिलाओं और छोटे चालक दल के सदस्यों के लिए विशेष रूप से उपयोगी है, जो अपने छोटे आकार और वजन के कारण गोता लगाने की अधिक संभावना रखते हैं।

दूसरे शब्दों में, "जब कोई वाहन टकराव का सामना करता है, तो मानव शरीर जड़ता के कारण सीट पर आगे बढ़ेगा और एक ही समय में नीचे की ओर डूब जाएगा। इस समय, अगर सीट पर एक एंटी-सबमरीन बीम है, तो नितंबों को पकड़ने के लिए, यह नितंबों को बहुत अधिक स्थानांतरित करने से रोक सकता है"

ज़िक्सिंग ने उल्लेख किया, "हम जानते हैं कि कुछ जापानी कारें दूसरी-पंक्ति एंटी-पनडुब्बी बीम को बहुत कम रखेंगी, ताकि फोम को बहुत मोटा बनाया जा सके और सवारी बहुत आरामदायक होगी, लेकिन सुरक्षा से समझौता किया जाना चाहिए। और यद्यपि LI उत्पाद भी आराम पर केंद्रित है, यह सुरक्षा पर समझौता नहीं करेगा। "

सबसे पहले, हमने पूरी तरह से उत्पन्न ऊर्जा पर विचार किया जब पूरे वाहन से टकराया, और बड़े आकार के ईपीपी (विस्तारित पॉलीप्रोपाइलीन, उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ एक नए प्रकार का फोम प्लास्टिक) एक समर्थन के रूप में चुना। हमने बाद के सत्यापन के दौरान कई दौर में ईपीपी को बार -बार समायोजित किया। क्रैश टेस्ट प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए लेआउट स्थिति, कठोरता और घनत्व की आवश्यकता होती है। फिर, हमने आराम प्रदान करते हुए सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए, आकार डिजाइन और संरचनात्मक डिजाइन को पूरा करने के लिए सीट के आराम को संयुक्त किया।

कई उपयोगकर्ता एक नई कार खरीदने के बाद, वे अपनी कार में विभिन्न सजावटी और सुरक्षात्मक वस्तुओं को जोड़ते हैं, विशेष रूप से सीट कवर को पहनने और दाग से बचाने के लिए। Zhixing अधिक उपयोगकर्ताओं को याद दिलाना चाहते हैं कि सीट कवर सुविधाएं लाते हैं, वे कुछ सुरक्षा जोखिम भी ला सकते हैं। "हालांकि सीट कवर नरम है, यह सीट के संरचनात्मक रूप को नष्ट कर देता है, जिससे वाहन पर टक्कर का सामना करने पर रहने के लिए रहने वालों पर बल की दिशा और परिमाण का कारण हो सकता है, जिससे चोट का खतरा बढ़ जाता है। अधिक खतरा यह है कि सीट सीट कवर एयरबैग की तैनाती को प्रभावित करेगा, इसलिए सीट कवर का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।"

ली ऑटो की सीटों को आयात और निर्यात के माध्यम से पहनने के प्रतिरोध के लिए पूरी तरह से सत्यापित किया गया है, और पहनने के प्रतिरोध के साथ बिल्कुल कोई समस्या नहीं है। "सीट कवर का आराम आम तौर पर वास्तविक चमड़े के रूप में अच्छा नहीं है, और दाग प्रतिरोध सुरक्षा से कम महत्वपूर्ण है।" सीट तकनीक के प्रभारी व्यक्ति शितू ने कहा कि सीटों के एक पेशेवर आर एंड डी कार्यकर्ता के रूप में, वह अपनी कार सीट कवर का उपयोग करता है, इसका उपयोग नहीं किया जाएगा।

उच्च स्कोर के साथ नियमों के भीतर सुरक्षा और प्रदर्शन सत्यापन को पारित करने के अलावा, हम वास्तविक उपयोग में उपयोगकर्ताओं द्वारा सामना किए गए अधिक विशेष कार्य स्थितियों पर भी विचार करेंगे, जैसे कि वह स्थिति जहां दूसरी पंक्ति में तीन लोग हैं। "हम दो 95 वें प्रतिशत नकली का उपयोग करेंगे एक व्यक्ति (भीड़ में 95% लोग इस आकार से छोटे हैं) और एक 05 डमी (महिला डमी) एक दृश्य का अनुकरण करती है जिसमें दो लम्बे पुरुष और एक महिला (बच्चा) पीछे की पंक्ति में बैठते हैं। अधिक से अधिक द्रव्यमान, एक दूसरे के विपरीत बैठने की संभावना है। कुर्सी की ताकत के लिए आवश्यकताएं अधिक मजबूत होती हैं।"

"एक अन्य उदाहरण के लिए, यदि रियर बैकरेस्ट को नीचे मुड़ा हुआ है, और सूटकेस सीधे सामने की सीट पर वापस गिर जाएगा, जब वाहन टकराता है, तो सीट की ताकत काफी हद तक क्षतिग्रस्त होने के बिना सीट का समर्थन करने या किसी भी बड़ी क्षति का कारण बनती है? जो सुरक्षा पर अधिक ध्यान देते हैं।

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प्रमुख स्तर के उत्पादों को प्रमुख स्तर की सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए

अमेरिकी वैज्ञानिकों ने सैकड़ों कार दुर्घटनाओं का अध्ययन किया, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइवरों की मौत हो गई और पाया कि सीट बेल्ट पहने बिना, चालक को दुर्घटनाग्रस्त करने और मारने के लिए 88 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से यात्रा करने वाली कार के लिए केवल 0.7 सेकंड लगते हैं।

सीट बेल्ट एक जीवन रेखा है। यह सामान्य ज्ञान बन गया है कि सीट बेल्ट के बिना ड्राइविंग खतरनाक और अवैध है, लेकिन रियर सीट बेल्ट को अभी भी अक्सर नजरअंदाज किया जाता है। 2020 में एक रिपोर्ट में, हांग्जो हाई-स्पीड ट्रैफिक पुलिस कप्तान ने कहा कि जांच और अभियोजन पक्ष से, सीट बेल्ट पहने रियर-सीट यात्रियों की दर 30%से कम थी। कई रियर सीट यात्रियों ने कहा कि उन्हें कभी नहीं पता था कि उन्हें पीछे की सीट पर सीट बेल्ट पहननी है।

अपने सीट बेल्ट को जकड़ने के लिए रहने वालों को याद दिलाने के लिए, आमतौर पर वाहन की अग्रिम पंक्ति में एक सीट बेल्ट रिमाइंडर डिवाइस एसबीआर (सेफ्टी बेल्ट रिमाइंडर) होता है। हम रियर सीट बेल्ट के महत्व के बारे में अच्छी तरह से जानते हैं और हर समय सुरक्षा जागरूकता बनाए रखने के लिए पूरे परिवार को याद दिलाना चाहते हैं, इसलिए हमने पहले, दूसरी और तीसरी पंक्तियों में एसबीआर स्थापित किया है। कॉकपिट विभाग में निष्क्रिय सुरक्षा के प्रमुख गाओ फेंग ने कहा, "जब तक दूसरी और तीसरी पंक्तियों में यात्री सीट बेल्ट नहीं पहनते हैं, तब तक फ्रंट सीट ड्राइवर रियर सीट यात्रियों को याद दिला सकता है कि वे अपनी सीट बेल्ट को बंद करने से पहले अपनी सीट बेल्ट को जकड़ें।"

उद्योग में वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट का आविष्कार 1959 में वोल्वो इंजीनियर नील्स बोलिंग द्वारा किया गया था। यह आज तक विकसित हुआ है। एक पूर्ण सुरक्षा बेल्ट में एक रिट्रैक्टर, ऊंचाई समायोजक, लॉक बकसुआ और पीएलपी प्रेटेंसर शामिल हैं। उपकरण। उनमें से, रिट्रैक्टर और लॉक आवश्यक हैं, जबकि ऊंचाई समायोजक और पीएलपी ढोंग करने वाले डिवाइस को उद्यम द्वारा अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होती है।

PLP pretensioner, पूरा नाम पाइरोटेक्निक लैप प्रेटेंसर है, जिसे सचमुच आतिशबाजी बेल्ट प्रेटेंसर के रूप में अनुवादित किया जा सकता है। इसका कार्य टक्कर की स्थिति में प्रज्वलित और विस्फोट करना है, सीट बेल्ट बद्धी को कसने और रहने वाले नितंबों और पैरों को वापस सीट में खींचता है।

गाओ फेंग ने पेश किया: "आदर्श एल कार श्रृंखला के मुख्य ड्राइवर और यात्री ड्राइवर दोनों में, हमने पीएलपी प्रीलोड डिवाइस स्थापित किए हैं, और वे 'डबल प्रीलोड' मोड में हैं, अर्थात, कमर प्रीलोड और कंधे के प्रीलोड। दो दिशाओं में बल। ”

"हम मानते हैं कि फ्लैगशिप-लेवल उत्पादों को फ्लैगशिप-लेवल एयरबैग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करना चाहिए, इसलिए उन्हें फोकस के रूप में प्रचारित नहीं किया जाता है।" गाओ फेंग ने कहा कि ली ऑटो ने एयरबैग कॉन्फ़िगरेशन चयन के संदर्भ में बहुत सारे अनुसंधान और विकास सत्यापन कार्य किए हैं। श्रृंखला सामने और दूसरी पंक्तियों के लिए साइड एयरबैग के साथ-साथ तीसरी पंक्ति तक फैली हुई साइड एयर पर्दे के माध्यम से मानक आती है, जो कार में रहने वालों के लिए 360 ° ऑल-राउंड सुरक्षा सुनिश्चित करती है।

Li L9 की यात्री सीट के सामने, 15.7 इंच की कार-ग्रेड OLED स्क्रीन है। पारंपरिक एयरबैग परिनियोजन विधि वाहन एयरबैग परिनियोजन की निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकती है। ली ऑटो की पहली पेटेंट पैसेंजर एयरबैग तकनीक, विस्तृत प्रारंभिक अनुसंधान और विकास और बार -बार परीक्षणों के माध्यम से, यह सुनिश्चित कर सकती है कि यात्री पूरी तरह से संरक्षित है जब एयरबैग तैनात करता है और माध्यमिक चोटों से बचने के लिए यात्री स्क्रीन की अखंडता सुनिश्चित करता है।

आदर्श एल श्रृंखला मॉडल के यात्री साइड एयरबैग सभी विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए हैं। पारंपरिक एयरबैग के आधार पर, पक्षों को और चौड़ा किया जाता है, जिससे फ्रंट एयरबैग और साइड एयर पर्दे को 90 ° कुंडलाकार सुरक्षा बनाने की अनुमति मिलती है, जिससे सिर के लिए बेहतर समर्थन और सुरक्षा होती है। , लोगों को एयरबैग और दरवाजे के बीच की खाई में फिसलने से रोकने के लिए। एक छोटे से ऑफसेट टकराव की स्थिति में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि रहने वाले के सिर की स्लाइड कैसे होती है, यह हमेशा एयरबैग की सुरक्षा सीमा के भीतर होगा, बेहतर सुरक्षा प्रदान करेगा।

“आदर्श एल श्रृंखला मॉडल के साइड पर्दे के वायु पर्दे की सुरक्षा सीमा बहुत पर्याप्त है। हवा के पर्दे दरवाजे की कमर के नीचे कवर करते हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए पूरे दरवाजे के कांच को कवर करते हैं कि रहने वाले का सिर और शरीर किसी भी कठिन इंटीरियर को नहीं मारता है, और साथ ही साथ रहने वाले के सिर को गर्दन को नुकसान को कम करने के लिए बहुत दूर झुका हुआ है। "

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उत्कृष्ट विवरण की उत्पत्ति: हम व्यक्तिगत अनुभव के बिना कैसे सहानुभूति कर सकते हैं?

रहने वाले संरक्षण में विशेषज्ञता वाले इंजीनियर पोनी का मानना ​​है कि विवरण में तल्लीन करने की प्रेरणा व्यक्तिगत दर्द से आती है। "हमने सीट सुरक्षा से संबंधित कई मामले देखे हैं, जिसमें उपयोगकर्ता टकराव में घायल हो गए थे। इन जीवन के अनुभवों के आधार पर, हम इस बारे में सोचेंगे कि क्या हमारे लिए समान दुर्घटनाओं से बचना संभव है और क्या अन्य कंपनियों की तुलना में बेहतर करना संभव है।"

"एक बार जब यह जीवन से निकटता से संबंधित हो जाता है, तो सभी विवरण एक महत्वपूर्ण घटना बन जाएंगे, जो 200% ध्यान और अधिकतम प्रयास के योग्य है।" ज़िक्सिंग ने सीट कवर के सीम के बारे में कहा। चूंकि एयरबैग सीट में स्थापित है, यह फ्रेम और सतह से निकटता से संबंधित है। जब आस्तीन जुड़े होते हैं, तो हमें विपरीत आस्तीन पर सीम को नरम करने और कमजोर सिलाई थ्रेड्स का उपयोग करने की आवश्यकता होती है ताकि सीम तुरंत टूट जाए जब यह सुनिश्चित करने के लिए विस्फोट हो गया कि एयरबैग सही डिज़ाइन किए गए मार्ग के साथ निर्दिष्ट समय और कोण पर विस्फोट कर सकते हैं। फ़ोमेड स्प्लैश मानक से अधिक नहीं होना चाहिए, और उपस्थिति और दैनिक उपयोग को प्रभावित किए बिना पर्याप्त रूप से नरम किया जाना चाहिए। इस पूरे व्यवसाय में उत्कृष्टता के लिए इस समर्पण के अनगिनत उदाहरण हैं।

टट्टू ने पाया कि उसके आसपास के कई दोस्तों ने बाल सुरक्षा सीटों को स्थापित करने के लिए परेशान किया और उन्हें स्थापित करने के लिए तैयार नहीं थे, लेकिन यह कारों में छोटे बच्चों की सुरक्षा को गंभीरता से प्रभावित करेगा। "इस अंत तक, हम बच्चों के लिए एक सुरक्षित सवारी वातावरण प्रदान करने के लिए मानक के रूप में आइसोफिक्स सेफ्टी सीट इंटरफेस की दूसरी और तीसरी पंक्तियों को लैस करते हैं। माता -पिता को केवल दूसरी पंक्ति में बच्चे की सीटें लगाने की आवश्यकता होती है और उन्हें जल्दी से स्थापना को पूरा करने के लिए उन्हें पीछे की ओर धकेलने की आवश्यकता होती है। हमने आइसोफिक्स मेटल हुक की लंबाई और स्थापना कोण पर व्यापक परीक्षण किया, और एक डोजन कॉमनिंग को और अधिक से अधिक चयन किया, अधिक सुविधाजनक स्थापना विधि। चाइल्ड सीटें एक भयानक अनुभव है जिसमें इतने प्रयास की आवश्यकता होती है कि एक पसीने में टूट जाता है। उन्हें दूसरी और तीसरी पंक्तियों के लिए आइसोफिक्स सेफ्टी सीट इंटरफेस के अनुकूलित डिजाइन पर बेहद गर्व है।

हमने चाइल्ड सीट ब्रांडों के साथ एक बच्चे को भूलने के कार्य को विकसित करने के लिए भी काम किया है - एक बार जब एक बच्चा कार में भूल जाता है और मालिक कार को बंद कर देता है, तो वाहन एक सायरन लगेगा और ली ऑटो ऐप के माध्यम से एक अनुस्मारक को धक्का देगा।

व्हिपलैश रियर-एंड कार दुर्घटना में निरंतर सबसे आम चोटों में से एक है। आंकड़े बताते हैं कि 26% रियर-एंड टकराव में, ड्राइवरों और यात्रियों के सिर या गर्दन घायल हो जाएंगे। रियर-एंड टकरावों के कारण रहने वाले की गर्दन पर "व्हिपलैश" चोटों के मद्देनजर, टक्कर सुरक्षा टीम ने भी 16 राउंड एफईए (परिमित तत्व विश्लेषण) और हर छोटी समस्या का विश्लेषण करने और हल करने के लिए भौतिक सत्यापन के 8 राउंड का संचालन किया। , योजना व्युत्पत्ति के 50 से अधिक दौर का आयोजन किया गया था, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि टक्कर के दौरान प्रत्येक उपयोगकर्ता के नुकसान को कम से कम किया जा सकता है। सीट आर एंड डी इंजीनियर फेंग जीई ने कहा, "अचानक रियर-एंड टक्कर के मामले में, सैद्धांतिक रूप से रहने वाले के सिर, छाती, पेट और पैरों के लिए यह गंभीर रूप से घायल होने के लिए आसान नहीं है, लेकिन भले ही जोखिम की थोड़ी संभावना है, हम इसे जाने नहीं देना चाहते हैं।"

"व्हिपलैश" सुरक्षा खतरों से बचने के लिए, आदर्श भी दो-तरफ़ा हेडरेस्ट का उपयोग करने पर जोर देता है। इस कारण से, यह कुछ उपयोगकर्ताओं द्वारा गलत समझा गया है और इसे "शानदार" नहीं माना जाता है।

Zhixing ने समझाया: "हेडरेस्ट का मुख्य कार्य गर्दन की रक्षा करना है। आराम में सुधार करने के लिए, आगे और पीछे की ओर बढ़ने के कार्य के साथ चार-तरफ़ा हेडरेस्ट आम तौर पर सिर के पीछे गैप मूल्य को बढ़ाने के लिए पीछे की ओर बढ़ेगा और डिजाइन की स्थिति से अधिक हो जाएगा। एक सुरक्षित स्थिति में तय किया जा सकता है।

उपयोगकर्ता अक्सर अधिक आरामदायक होने के लिए अपने हेडरेस्ट में गर्दन तकिए जोड़ते हैं। "यह वास्तव में बहुत खतरनाक है। रियर-एंड टक्कर के दौरान 'व्हिपलैश' से गर्दन की चोट का खतरा बढ़ जाएगा। जब एक टक्कर होती है, तो हमें जो समर्थन करने की आवश्यकता होती है, उसे रोकने के लिए सिर है।" सिर को वापस फेंक दिया जाता है, न कि गर्दन, यही वजह है कि आदर्श हेडरेस्ट आरामदायक नरम तकिए के साथ मानक आता है, "वेई हांग, कॉकपिट और बाहरी सिमुलेशन इंजीनियर ने कहा।

"हमारी सीट सुरक्षा टीम के लिए, 100% सुरक्षा पर्याप्त नहीं है। हमें योग्य माना जाने के लिए 120% प्रदर्शन प्राप्त करना होगा। इस तरह की आत्म-आवश्यकताएं हमें नकल करने वाले नहीं होने देती हैं। हमें सीट सुरक्षा में गहराई से जाना चाहिए जब यह सेक्स और आराम अनुसंधान और विकास की बात आती है, तो आपको अंतिम कहना होगा और अपने स्वयं के भाग्य को नियंत्रित करना होगा। यह हमारी टीम के अस्तित्व का अर्थ है।

यद्यपि तैयारी जटिल है, हम श्रम को बचाने की हिम्मत नहीं करते हैं, और यद्यपि स्वाद महंगा है, हम सामग्री संसाधनों को कम नहीं करने की हिम्मत करते हैं।

ली ऑटो में, हम हमेशा जोर देते हैं कि सुरक्षा सबसे बड़ी लक्जरी है।

आदर्श कार की सीटों पर ये छिपे हुए डिजाइन और अदृश्य "कुंग फू" महत्वपूर्ण क्षणों में कार के प्रत्येक परिवार के सदस्य की रक्षा कर सकते हैं, लेकिन हमें पूरी उम्मीद है कि उन्हें कभी भी उपयोग करने के लिए नहीं रखा जाएगा।